Det nya året ger goda nyheter för Maranello. Ferraris Project 676 har faktiskt klarat krocktestet som Red Bull tidigare misslyckats med
3 januari 2024
jag2024 börjar starkt i Maranello, men på ett positivt sätt. Om Red Bull hade misslyckats med krocktestet före jul på Cranfield, kunde Ferrari klara alla homologeringstester som Project 676 genomgick på CSI-centret i Bollate.. Chassit på Ferraris kommande ensitsiga kommer att vara helt annorlunda än den tidigare SF-23:an. Charles Leclerc, Carlos Sainz och teamchefen Frédéric Vasseur kan bara hoppas att detta äntligen kommer att bli hörnstenen för den Stigande hästen, som är desperat att prestera bra den här säsongen för att uppnå så många vinster som möjligt, och vem vet… kanske till och med titeln han kommer att uppnå. Den har saknats i 16 långa år nu.
jagUtgångspunkten som ger hopp till Maranello-laget är att lyckas där Red Bull, världsmästaren, misslyckades. Enligt vad som rapporterats av ”FIA”-byrån. Motorsport.comdet gavs faktiskt till honom Låt den passera in i den 676:e kroppen efter alla föreskrivna tester. De glada nyheterna kom idag med det nya året och återupptagandet av aktiviteterna vid huvudkontoret, i ljuset av den avstängningsperiod som förbundet har infört för alla lag, från och med den 22 december. Faktum är att frontalkrocktestet klarades framgångsrikt redan före jullovet, vilket gav Enrico Cardeles ingenjörsteam ytterligare en anledning att fira.. Så den rödhåriga färdplanen rör sig smidigt mot henne 13 februariDagen nästa juvel presenteras. Istället har situationen blivit mer ”allvarlig” i Milton Keynes eftersom Adrian Neweys planer för RB20 fick ett abrupt stopp efter ett misslyckat krocktest.
jagKurerad av ingenjören Emilian Fabio Montecchi, Ferraris nya trunk ser redan ljusår bort från den tidigare SF-23:an.. Den måste vara något längre bakom ryttarens axlar för att uppfylla kraven Nya regler införs av FIA för homologering av krage. Federationen hade redan 2022, efter Zhou Guanyus olycka vid Silverstone, beslutat att ändra reglerna och på så sätt ge lagen den nödvändiga tiden att anpassa sig till de nya direktiven från Nicholas Tombazis, FIA:s ensitsig tekniska officer. I Maranello bestämde man sig för att flytta den nedre anti-infiltrationskonen nedåt, som tidigare inte var i botten, utan i ett läge som skulle skada inflödet från sidorna under kylaröppningen. Det skulle också tyda på detDen främre delen av Project 676 kan ha en kölkropp, liksom RB19, är inte längre fyrkantig. Vi får helt enkelt vänta till den 13 februari för ytterligare bekräftelser, då den ensitsig hoppande hästen kommer att presenteras officiellt inför den traditionella 200 kilometer långa fotograferingsdagen som äger rum på Fiorano-banan, precis bakom Maranello-fabriken.
. ”Tv-expert. Typisk twitterfanatiker. Introvert. Zombieguru. Total upptäcktsresande. Upprörande ödmjuk läsare. Analytiker.”