F1 | Brittisk GP

Det brittiska Grand Prix är en av de mest talande indikatorerna för att förstå vingbilars prestanda. Låt oss tillsammans, när vi jämför de bakre vingarna, se lastalternativen för Silverstone-kretsen.

Silverstone-banan har alltid varit en av de mest populära banorna i hela Formel 1-mästerskapet. Långa, snabba kurvor sätter olika komponenter i bilen på prov, från aerodynamik till mekanik och framför allt däcken. Låt oss i den här jämförelsen tillsammans se vilka bakvingar lagen har valt för Silverstone-banan.

Ferrari satsar på den nya boxen

Medan vi väntar på att se de bakre vingarna på andra team, låt oss analysera de som valts ut av Ferrari, Mercedes, Red Bull och Alpine. Som vi vet kräver den engelska banan en medelhög till hög nivå av downforce för att vara effektiv i de snabba kurvorna på Silverstone. I det här evenemanget satsar Ferrari alltEnkel pylonvinge med medelbelastningsom kännetecknas av Mästarsked För att vara mer effektiv nära gavelpanelerna. Bland de fyra finns den som innehåller Gurney flik är något uttalad. Från den här bilden ser vi inte strålvingarna som kan genomgå uppdateringar vid denna tidpunkt. Vi vänder oss till världsmästarlaget RB19 Bygg den bakre vingen mer laddad jämfört med de som är installerade på SF-23. Visst dessa specifikationer Det kommer att göra baksidan av Red Bull stabilare, Låt de två biskoparna möta i Snabba delar av banan aggressivt.

Läs också: F1 | Brittiska Grand Prix – Bananalys: Toppacceleration på Silverstone

När vi går vidare till Mercedes, adopterar W14 Barcelona-vingen av A Huvudprofilen laddas otvivelaktigt i mitten. I själva verket är det möjligt att se att A F-durackordet är det längsta i gruppen Och han har en Något märkbar krökning Att söka efter så mycket graviditet som möjligt. Skedprofilen finns kvar ”ladda ner” Vingen nära gavelplåtarna för att återställa aerodynamisk effektivitet. Av de fyra är Alpine bilen som sticker ut Huvudskeden är mindre framträdande. Precis som med de andra är målet att generera downforce i mitten av bilen och vara mest effektiv vid vingspetsarna. Liksom Ferrari också A523 använder Gurney flap Men de är mindre i storlek än de som är installerade på SF-23.

Ferraris urval verkar inriktat på en Bättre effektivitet i stället för den genererade belastningen. Detta kan vara ett handikapp i långa snabba kurvor som Copse and the Maggots, Becketts och Chapel. Vi får se om Se uppdateringar i Spanien, Österrike En potentiell ny diffusor på Silverstone skulle tillåta Ferrari att vara effektiv på den engelska racingbanan.

Följ oss också på sociala nätverk: kabel – Instagram – Facebook – Twitter