Eftersom diesel kostar mer än bensin (och kan gå upp) – C…

Varje misstag av skatteavgift. Återinförandet av bränsleskatter orsakar viss rysning i regeringen: Sedan januari har bilister sett diesel- och bensinpriserna stiga med 18,3 cent per liter, lika med en rabatt på punktskatten. Förväntas genom dekret till den 31 december sist. Återgången till det normala har sett pumppriserna fluktuera, ibland över 2 euro per liter, tillräckligt för att underblåsa den förväntade konsumentprotesten och oliktänkandet mot Meloni-chefen, som finner sig själv köra den återstående matchen som ärvts från Draghi-regeringen. Det som har förvrängt bränslepriset i mer än nio månader är alternativet, som antogs i efterdyningarna av krigsutbrottet i Ukraina, att kyla ner bränslepriserna genom att sänka skatteavgifterna med 25 cent (plus mervärdesskatt). En åtgärd som förre premiärministern Draghi förnyade för hela 2022, i vetskap om att när den väl löper ut kommer det att vara regeringen som kommer att betala priset när det gäller efterlevnad. Ett mycket tydligt scenario för den nuvarande premiärministern Meloni, som dock valde att fokusera energipaketets 21 miljarder euro, som föreskrivs i budgetlagen, på åtgärder som inte överväger fortsatta subventioner på punktskattefronten på bensin och diesel med motortransport. Skälen är enkla, även om de är svårsmälta för bilister. Den första är ren redovisning: Draghis regering finansierade punktskatteminskningen också tack vare ytterligare intäkter garanterade just av höjningar av bränslepriserna.

takknut

En säkringsmekanism är inte längre i kraft eftersom det i september förra året, med hänsyn till uppdateringen till Def, beslutades att de extra intäkterna inte skulle betraktas som en högre grupp som en normal grupp, och därför inte kunde användas för att finansiera rabatter. Det andra skälet härrör från Brysselrekommendationerna: när nödsituationen väl är över bör generella belöningar ersättas med mer selektiva och riktade åtgärder. Bild som visar att skattesänkningar inte har förnyats och den därav följande ökningen av pumppriserna. Problemet, påpekar Assoutenti, är att Italien genom att göra det återigen har placerat sig bland de dyraste länderna i Europa för bränsle. Vårt land rankas för närvarande, med ett genomsnitt på 1,891 euro per liter, på tredje plats i EU för det högsta dieselpriset, efter Sverige och Finland, medan det för bensin (1,827 euro/liter) är den fjärde dyraste marknaden. Före punktskattehöjningen var Italien 12:a i Europa för diesel och 10:a för bensin.

Italien är först med att beskatta diesel

Om enbart skatter beaktas, rankas Italien först i dieselskatter, med 0,958 € i skatt per liter diesel. Jämfört med det europeiska genomsnittet betalar italienarna 24,8 cent mer för en liter bensin, en skillnad som i fallet med diesel översätts till 24,2 euro. framförallt, En ökning av dieseln – som före krisen med Ryssland var billigare än bensin och som enligt Codacons nu kunde stiga till 2,5 euro litern på motorvägen – väcker stor oro.. Enligt föreningen, på motorvägen, i serviceläge, kostar bensin nu 2,392 euro per liter i A1 Rom-Milano, och diesel 2,479 euro.

Dubbelt embargo mot Ryssland

Det europeiska dubbla embargot mot rysk olja har också fått priserna upp: igen Råolja importerad med fartyg tagen den 5 december Och nästa om ryska raffinerade produkter som träder i kraft den 5 februari. Enligt uppgifter från Unem (det som tidigare var Petroleumunionen) importerar Europa totalt cirka 80 miljoner ton diesel, varav 25 från Ryssland. På de europeiska marknaderna kommer alltså cirka 30 % av produkten att gå förlorad. storlekar som inte är lätta att byta ut. Dessutom hade raffinaderier som bearbetade rysk råolja ökat produktionskostnaderna och var tvungna att anpassa sin raffinering till andra typer av råolja. Men inte bara. Återigen enligt Unem Det kan också uppstå prisspänningar på grund av rädsla för lägre utbud på grund av stängningen av vissa europeiska raffinaderier, till exempel i Frankrike på grund av strejker från arbetare inom sektorn.. Ett fenomen till vilket å andra sidan läggs brådskan att köpa förnödenheter som behövs för att möta vintern i väntan på att använda diesel för industriellt bruk (vid avbrott eller ransonering av gastillförseln).