Vilket material är en F1-bil gjord av? Här är alla detaljer

Alla anser att F1 ensitsiga är det ultimata uttrycket för teknik. Men vilka material är de byggda av?

De bilar som för närvarande används på cirkus är utrustade med förbränningsmotor, elektriskt framdrivningssystem, fjädring, fyra hjul, bromsar och styrning. Alla element som kan hittas på vilken produktionsbil som helst. Men det är tydligt att de i jakten på prestanda berikas med aerodynamiska element som vingar och tillverkade med speciella material. I denna analys kommer vi att se bit för bit Vad är en enkelsitsig gjord av och vad gör att den når så höga hastigheter.

Låt oss börja från strukturen. Det är hjärtat i bilen och består av en monocoque. Detta är det Tillverkad av en blandning av kolfibrer överlagrade på varandra, impregnerade med harts och delade av ett aluminiumgaller. Det speciella ligger i processen med dubbel skapelse. Inledningsvis värms materialet upp till 180 grader och utsätts för ett tryck på 10 atm under några timmar, för att undvika hålrum eller luftfickor. För det andra går vi vidare till slutet.

Resultatet av proceduren är skapandet av ett lätt fordon, kan stå emot de kolossala verkande krafterna som bildas under rörelse. Inuti monocoquen hittar vi cockpiten, en ganska stel och vadderad cell, som ska rymma piloten.

Formel 1-bilar, från vad de är gjorda av

Fram till 2013 var F1:or utrustade med en 2,4-liters V8-motorenhet, kapabel att uttrycka upp till 900 hk och för en maximal räckvidd på 500 km på grund av den extrema påfrestning som den utsattes för. Tror bara att den rörde 19 000 rpm. För att få motorn att uttrycka sig som bäst är bränsle väsentligt, och så många som femtio föreningar har använts i den första klassen av motorer. Alla är strikt kontrollerade av FIA.

Dal 2014Efter att den nya förordningen trätt i kraft, Dyra hybridmotorer dök upp för första gången. Eftersom detta är en teknik som redan används av varumärket har Mercedes kunnat göra det bästa av den genom att dominera fram till 2021, åtminstone i tillverkarnas ställning. Det är en mycket komplex produkt i sin konstruktion. Här används faktiskt den elektriska komponenten för att ladda turbinen och använda den extra energin när det behövs.

Föreningen mellan förbränningsmotorn och den 100 % gröna motorn gör PU liknande den som används i helhybridfordon. Det som skiljer dem åt är konstruktionens förfining, lämplig för sökandet efter maximal prestanda, som istället inte spelar någon roll för den dagliga pendlingen.

Det finns ingen F1 utan aerodynamik. Även om ansträngningar har gjorts på senare tid för att minska dess inverkan, är det fortfarande en väsentlig komponent. För att nå vissa topphastigheter är två aspekter oundvikliga: att minska luftmotståndet eller luftmotståndet och öka nedåtkraften. Det är därför dessa maskiner är korta och stora.

Fjädringssystem är mycket lika de som finns i vanliga bilar. Detta är åtminstone i komponenter som inkluderar stötdämpare, fjädrar, armar och krängningshämmare. Inför varje tränings- eller racerpass justerar mekanikerna inställningarna för att säkerställa responsiv körning och att bilen kan bromsa och styra säkert.

Bromsar är viktigare än någonsin i dessa högpresterande bilar. Att överskrida 300 km/h kräver ett utmärkt bromssystem. att minska slitaget och utföra sitt svar, Kolfiberskivor och kuddar används. Dessa kan ge utmärkt respons upp till 750°C i temperatur tack vare de många hålen runt skivans kant som gör att värmen snabbt kan strömma ut.

Det som är helt annorlunda är ratten. Om det vi använder i det dagliga livet är som ett roder på grund av sin enkelhet, är det vi ser på förstklassiga enheter som en dator. Knappar och knoppar i olika färger och storlekar låter dig ingripa i olika aspekter av fordonet, från att växla till att balansera bromsarna och bränsleblandningen.

Den sista aspekten vi vill fokusera på är lyster. Alla som är vana vid att följa husläkare har märkt hur ofta de är. Men hur uppstår det? Alla fel på bordet finns i den nedre delen av bilen Börjar bak och stannar strax före framhjulen. Detta system krävdes av federationen för att minska inverkan av aerodynamiken och för att undvika överdriven försämring i rak linje.

Även om vad man kan tro, Den är inte gjord av kolfibereller vem vet vilka speciella kompositmaterial. Det är helt enkelt byggt med trä som kallas gabrock. Det är en arbetsbok i faner och harts.

De riktiga gnistorna kommer dock från några av titanplattorna som anges i tabellen ovan. Dessa är speciellt gjorda för att undvika skador, så de sticker inte ut mer än tre mm. När enkelsätet ”slår ut” nuddar de så kallade skridskorna först marken, vilket skapar en bildeffekt. Under 80- och 90-talen var den ur bilden tills den återinfördes 2015.