Efter månader av diskussioner, argument och tusentals dokument som producerats, även under de senaste timmarna, förbereder EU:s antitrustmyndighet för att informera det italienska ekonomiministeriet och Lufthansa om grönt ljus för tyska investeringar i ETA Airways, det italienska företaget som tog Alitalias position i oktober 2021. Detta sa han kurir Från två community-källor som är bekanta med de senaste interna diskussionerna. Det saknas fortfarande några tekniska steg och förtydliganden och ingenting är slutgiltigt. Men jämfört med situationen för två veckor sedan – när Bryssel diskuterade möjligheten att använda sin vetorätt – skulle de senaste eftergifterna, särskilt från Lufthansa, i stort sett ha löst den sista kvarvarande frågan, som är frågan om flygningar mellan Italien och Nordamerika.
Telekommunikation
Vid lunchtid torsdagen den 13 juni informerade Bryssel de italienska myndigheterna om vad som skulle vara EU:s ”principiella” antitrustriktning på operationen, fortsatte EU-källor. Nyheten nådde Italiens premiärminister Giorgia Meloni mitt under G7-mötena som hölls i Puglia. Samma källor förklarar att eftersom det är ett ”direktiv” kommer det att ta några dagar att skriva godkännandedokumentet, skicka det till alla antitrustmyndigheter i Europa, granska det av EU:s juridiska kontor och sedan officiellt tillkännage det. Han Hon. Av denna anledning är inlämningsdatumet kvar den 4 juli.
Investering
Från Bryssel, Frankfurt och Rom förblir deras munnar tätt stängda. Mellan tisdag och onsdag denna vecka fortsatte både finansministeriet (med ITA) och Lufthansa att svara på EU:s antitrustfrågor för att förtydliga äktenskapsförslaget som förutser att tyskarna initialt går in i ITA med en andel på 41 % (för 325 miljoner euro) . Sedan stiger den till 90 och 100 %, vilket ger den totala ökningen av reserverat kapital till 729 miljoner euro, utöver ytterligare 100 miljoner som betalats till finansministeriet efter att ha uppnått några delresultat.
jag märker
Efter att ha löst några kritiska problem på Milano Linate flygplats (där Aeta och Lufthansa tillsammans skulle svara för två tredjedelar av marknaden) och på kortdistansflygningar mellan Italien och navländerna i den tyska gruppen (Tyskland, Schweiz, Österrike och Belgien) , det sista kvarvarande hindret var flygningar mellan Italien och USA. De senaste dagarna riskerade förhandlingarna att kollapsa akten på grund av EU-låset: tjänstemän i Bryssel krävde bland annat att ITA permanent skulle uteslutas från det transatlantiska samriskföretag som Lufthansa har med United Airlines och Air Canada, vilket anses oacceptabelt för För italienare och tyskar.
Förslag
Under de senaste dagarna har Lufthansa ofta insisterat på idén att upprätthålla konkurrensen mellan Italien och USA genom att föreslå att passagerare med egna flygplan ska ta med sig passagerare till konkurrerande nav i Europa: Paris (där Air France är beläget), Amsterdam (KLM) , London (British Airways), Madrid (Iberia). Det är en åtgärd som kommer att läggas till den tvåårsperiod som skiljer Itas transatlantiska verksamhet från resten av det italienska företaget och Lufthansas initiativ. På Linate går det mot försäljning av 15-17 par slots (motsvarande 30-34 dagliga flygningar) och inträde av easyJet och Volotea som ”mottagare”, konkurrenter som kommer att behöva ta några av de frekvenser som för närvarande är drivs av Eta och Lufthansa på korta rutter Där monopol uppstår efter bröllopet.
Återhämtningsplan
I sin industriplan planerar Lufthansa att skapa ytterligare ett interkontinentalt nav för gruppen i Rom Fiumicino (ETA-bas) som även kommer att hysa Swiss Air, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Italian Airlines Dolomiti, Maintenance (Technic), Cargo och dussintals av andra företag. I en intervju i våras – mitt under Itas första anbud – Lufthansas vd Carsten Spohr, Han förklarade för kurir Tanken var att använda Fiumicino som referens för flygningar till den södra delen av världen (Latinamerika, Afrika, Asien). MIF-Lufthansa-avtalet föreskriver initialt en styrelse bestående av 5 ledamöter: 3 italienare (inklusive ordföranden) och 2 tyskar (inklusive VD).
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
