Peugeot 2008 test, tekniskt blad, åsikter och mått 2008 e-115 k …

Vad har förändrats

Fyra år efter lanseringen av den andra generationen på marknaden Peugeot 2008 Förnyad: Designen är inte deformerad, men de kom, speciellt i fronten Många nyheter för strålkastarna (med nya positionsljus som består av tre vertikala lysdioder) och för grillen, med den nya Peugeot-logotypen och sidotillägg som gör att den ser större ut. Detaljförändringar även i det bakre området där lampornas design förändras, inte längre bestående av tre vertikala lampor, utan av nya horisontella ”strip”-element. L’cockpitalltid mycket originalspeciellt i designen av instrumentbrädan, har inte förändrats i grunden, men nu finns – standard på alla versioner – ett multimediasystem med en 10-tums pekskärm med trådlösa anslutningar till smartphones via Apple CarPlay och Android Auto.

Electric har ett nytt hjärta

Ändringar av den nuvarande varianten är mer grundläggande Peugeot e-2008Batterikapaciteten har vuxit till 48,1 kWh (redan användbar) och en ny elmotor finns under huven. Det är samma bilresa från 156 biografier och 260 Nm i vridmoment som utrustar flera nyare modeller från Leon och hela Stellantis-sortimentet som Peugeot e-308 och Jeep Avenger. Den har 20bhp mer än den tidigare 136bhp e-2008 (som fortfarande är noterad på €1 500 mindre med samma setup) och lovar Ökad effektivitet. Under körning märks denna extra kraft inte direkt – bara i sportläget levererar motorn sina maximala hästkrafter – men prestandan är mer än tillräcklig för fordonstypen (”0-100” på 9,1 sekunder och 150 km/h toppfart) och skotten saknas inte. till startpunkten.

Gå längre

Det är omöjligt att dra slutsatser om autonomi efter några hundra kilometer tillryggalagt vid ratten Peugeot e-2008, men den första informationen som samlats in av bilens färddator är intressant: trots den kraftiga användningen av luftkonditioneringen på grund av de höga omgivningstemperaturerna (cirka 38 grader) och de många motorvägssträckorna var den indikerade förbrukningen nära 6 km/kWh , för totalt över 300 km. Under mer gynnsamma förhållanden, enligt Wltp-kombicykeln, kan 406 km tillryggaläggas mellan den ena ”full tank” och den andra mot de 340 km som anges av 136 hk-versionen. Oförändrad jämfört med tidigare metoder och timing ladda om: Accepterar Peugeot e-2008 AC upp till 7,4 kW Som standard (11 kW laddare är tillval) och likström från de ultrasnabba polerna upp till 100 kW, tillräckligt för att gå från 20 till 80 % batteri på ungefär en halvtimme.

crossover passform (upp till fyra)

Ledarskap Peugeot e-2008 Det bekräftar alla fördelar med pre-restyling-versionen: åkkomforten är hög och fjädringen absorberar ojämnheter på vägytan väl, utan att vara oförenlig med den fulla stabilitetsfördelen. Styrkontroll, lätt, är tillräckligt exakt och blir mer konsekvent i sportläget. Tystnaden är stor även i motorvägshastigheter där det inte prasslas mycket. L’Sittbrunnen har designats noggrant: fast i klumpar och bred. Det råder ingen brist på centimeter även för de som sitter på sidorna av soffan för både huvud och ben. Det är synd att rattens begränsade färd i höjdled tvingar dig att hitta några kompromisser i förarställningen och att mittkonsolen berövar lite komfort från den femte passageraren. Bagagerummet är rymligt och har regelbundna former: botten är justerbar i två höjder, men det finns inga krokar för väskor och kupéns sidodelar är täckta med hårdplast.

hur mycket kostar det

prislista Peugeot 2008 Uppdateringen börjar på 25 850 euro för förbränningsmotorerna och 38 150 euro för 2008 års e-bil med 136 hk. För testversionen på 156 hästkrafter och det nya batteripaketet kostar det minst 39 600 euro till 41 900 euro för de rikaste. GT version. Den senare erbjuder mycket som standard: från den digitala instrumentbrädan till backkameran via de fulla LED-strålkastarna. Det är dock synd att vi fortfarande var tvungna att lägga vantarna på plånboken för några viktiga funktioner som 11 kW inbyggd laddare (400 euro), adaptiv farthållare (300 euro) och navigator (400 euro).

enligt vår åsikt

snälla du
> bekvämlighet. Gropar och brunnar är ordentligt filtrerade. Tystnad är också bra
> avslutas. Kabinen är gjord noggrant: det finns mjuka material
> Guide. Fjädringen, utan att vara hård, säkerställer en anmärkningsvärt tyst kurvtagning. Således ger elmotorn stor rörlighet.

brister
> gåva eller bidrag. Den förstklassiga GT-utrustningsnivån erbjuder mycket mer som standard, men några av de viktigaste tillbehören betalas separat, som 11kW-laddaren, navigatorn och den adaptiva kryssningen.
> körställning. Rattens begränsade rörelse i höjden tvingar fram vissa kompromisser, särskilt för längre förare.
> Femte plats. Den är inte för bred och erbjuder lite benutrymme och fötter.