Provkontroller
Det finns olika typer av kontroller, både vanliga (som alltid utförs på varje bil, t.ex. ett vikttest), och slumpmässiga sådana som bara involverar en del av förarna. Detta är fallet för Ferrari och Mercedes, där uppmärksamheten från gruppen FIA-tekniker under ledning av Joe Power fokuserades på hartsskivan (kallad glida, dess utseende liknar trä men är faktiskt mer motståndskraftig) fäst på huden. Nederst: skyddar kolfibergolvet. Vad mäts? Förbrukningsnivå för en tablett med en tjocklek på 10 mm. Om det faller under 9 mm kommer fordonet i fråga omedelbart att diskvalificeras då det inte uppfyller bestämmelserna. Det är bevis som inte lämnar något hopp om överklagande, och är anledningen till att varken Toto Wolffs team eller Fred Vasseurs team lämnade in ett klagomål. Höjd mäts i båda ändarna av skidan med hjälp av precisionsinstrument, inklusive bromsok och mikrometer.
Det har redan varit larm i Österrike och Belgien
Men poängen är något annat. Varför färdades de två bilarna på olika höjd? För maximal prestanda måste denna generation F1 markeffekt fungera så nära marken som möjligt för att generera aerodynamisk belastning, varav 70 % kommer från ytan. Att balansera är alltid svårt, speciellt på en bana med lika starka gupp som den i Austin. Men det var tidigare varningar i Österrike och även i Belgien på grund av stark press. Ingenjörernas första angelägenhet är alltid att skydda skidan för att undvika diskvalificering. I USA visade sig 50 % av de fyra testade bilarna vara oregelbundna (Verstappen och Norris var OK). Vilket tyder på att om undersökningstiden hade förlängts hade andra kunnat ställas inför samma straff som Hamilton och Leclerc.
. ”Tv-expert. Typisk twitterfanatiker. Introvert. Zombieguru. Total upptäcktsresande. Upprörande ödmjuk läsare. Analytiker.”