Hur mycket kostade Röda havetskrisen oss? Små och medelstora företag är i riskzonen…

Det finns få militära områden Som två mil från Bab al-MandabSundet mellan Adenbukten och Röda havet. Houthi-rebellerna har redan riktat in sig på mer än två dussin passerande kommersiella fartyg med missiler, drönare och attacker från fartygsskrov och helikoptrar. USA leder En allians av tolv nationer försvarar vägen. Indien och Pakistan skickade militära fartyg till regionen, liksom Iran. Under tiden, i Djibouti, med utsikt över sundet, upprätthåller Kina, Saudiarabien och Storbritannien militärbaser, medan Moskva genomför manövrar med grannlandet Eritrea.

Dessa sammandrabbningar och denna spänning kan göra oss betraktade som förlorare Samt små och medelstora italienska företag. Och från Röda havet genom Suezsundet och Bab el-Mandeb – enligt forskningscentret Intesa San Paolo – gick det tills för några veckor sedan. Cirka 30 % av världens sjöfartshandel och 40 % av den italienska handeln; Särskilt den som förbinder landet med viken, Indien och till och med Kina, Japan och Australien. Nu har förhållandena börjat förändras vid flaskhalsen vid utloppet från Suezkanalen, på grund av houthi-attacker och iranska hot. Detta var inte begränsat till endast import, vilket hände när milismän den 12 december satte eld på den norska kemikalietankern Strinda, som fraktade biobränslematerial från Saudiarabien till Italien.

Exporten från Genua, Trieste eller Neapel till Shanghai började också drabbas av en snabb nedgång. Bara förra veckan Kostnaden för att frakta en container från Medelhavet till Kina steg från 153 till 507 euro Resan i motsatt riktning är något billigare. Priserna är lägre än efter återöppningen efter pandemin, men exportkontrakten är ännu lägre.

Devolga Research Center, som samlade in dessa uppgifter från den globala plattformen Fretos, förklarar explosionen i kostnader med att vissa stora grupper väljer att sluta segla genom Röda havet.. Kinas COSCO länkar inte längre Israel. Man har stora logistikkoncerner som MSC, som ägs av familjen Aponte, eller det danska företaget Maersk Att korsa Röda havet avbröts och de avvek från Godahoppsuddenvilket tar ungefär två extra veckor och en extra 1 miljon dollar varje väg bara i bränsle. De som fortsätter att korsa genom Suez och Bab el-Mandeb Han gör detta med transpondrarna avstängda för att inte bli igenkända och drar på sig försäkringskostnader som har ökat med minst tre och en halv gånger. Trafiken minskade från 400 till cirka 250 fartyg per dagandra Lloyd's List.

De som lider mest är de typiska ”Made in Italy”-tillverkarna. ”Konsekvenserna av Bab el-Mandeb-krisen kommer att falla oproportionerligt mycket på små och medelstora företag, eftersom de inte kan absorbera de nya kostnaderna tack vare statligt stöd”, säger Marco Forgione, generaldirektör för Institute of Export and International Trade i London . belopp. ”Detta kommer att vara av särskild betydelse för Italien.” För närvarande pressar exportörer marginaler på redan slutna kontrakt. Men i ljuset av de kommande avtalen med asiatiska kunder blir det nödvändigt för ”Made in Italy” att förstå hur länge flaskhalsarna kommer att pågå. Enligt Forgione från Institutet för export och internationell handel kommer det inte att vara på en kort tid: ”Vi bevittnar omvandlingen av globala handelsvägar till vapen för att uppnå politiska mål”, sa han.

Västerlänningar har lovat att skjuta ner Houthi-drönare och artilleri med styrda missiler, men det verkar inte vara en hållbar taktik. För det första för att – enligt en tjänsteman i Bryssel – efter två års leveranser till Ukraina, leveransen av europeiska missiler för att avlyssna Houthi-attacker kanske inte pågår mer än två veckor. Rebellerna skjuter upp drönare som kostar cirka två tusen dollar varje bit, och priset för varje styrd missil för att neutralisera dem är två miljoner dollar. Vägen till en amerikansk attack mot Houthi-positioner i Jemen verkar också vara blockerad: Vita huset har inte för avsikt att riskera repressalier från Iran genom att slå ner på passagen av Gulftankers genom Homssundet, vilket skulle höja olje- och gaspriserna. Inflation under ett valår i USA.

Teheran läser dessa farhågor perfekt: 23 december General Reza Naghdi, befälhavare för revolutionsgardetDet utlöste ”Hormuz-mardrömmen” och ”stängningen av Medelhavet för Gibraltar också.” Hans hot kan tyda på möjliga pirathandlingar, kanske från länder där det inte råder brist på Hamas-sympatisörer, som Algeriet. ”Made in Italy”-exportörer påverkas verkligen av spänningar i Mellanöstern. ”Det är en tångkris”, säger Otello Gregorini, generalsekreterare för National Union of Artisans. Vi upplever förseningar i leveranser på upp till två veckor som förväntas öka. Små företag, som inte har sina egna försörjningsledningar, är mest utsatta.”