Honda NR500 med ovala kolvar: Den stora floppen

Om du är en stor Honda vet du hur man bygger allt, bokstavligen från den minsta motorcykeln till ett flygplan, med robotskyfflar och robotar. Det finns ingen gräns för det bevingade husets mekaniska fantasi. Designernas entusiastiska fantasi anförtros mestadels tävlingarna, som i vårt fall uppenbarligen involverar motorcyklar. I den stora kapplöpningen mellan den japanska tillverkaren och resten av världen, Honda har alltid gjort sitt bästa för att få en fyrtaktsmotor att fungera som bäst, en stor ”passion”, en absolut ”trosbekännelse” från Soichiro Honda, den visionära grundaren av den tvåhjuliga världsjätten. I vissa fall hamnade denna rena strävan efter avancemang i fyrtaktsbilen i en hård verklighet mot tvåtaktsmotorns obestridda överlägsenhet. Men redan då lyckades Honda använda sin tekniska kaliber, men det är ett annat fall av den trecylindriga NS500.

Låt oss gå tillbaka till 4T:s fjäder- och ventilteknologi och en av de mest exceptionella GP-cyklarna. Också ett av de mest nedslående 500-tal som någonsin setts i ett världsmästerskap. Låt oss prata om NR500 med ovala kolvar. Det var en underbar fyrcylindrig 100-graders-voltsmotor, mycket hög i byggteknik, mycket låg racingprestanda. 1979 kom den japanska fabriken tillbaka i konkurrensen och gjorde det med en fyrtaktare mot en värld av tvåtaktsmotorcyklar. Det första framträdandet på Silverstone och hemlighetsmakeriet som omger det är det yttersta. I depån är cykeln alltid täcktSom när han går och återvänder till det stora blå tältet som fungerar som verkstad. Projektet leds av ingenjör Soichiro IrimajiriDolphin Honda, Head of Racing och har dokumenterad erfarenhet av 4-taktare, inklusive en 50cc tvåcylindrig, 125 femcylindrig, 250cc sexcylindrig motor. Alla motorer rör sig vid stratosfärhastigheter nära 20 000 rpm.

Se även  På Mars producerade Moxie-experimentet sex gram syre var 60 mil...

Låt oss gå tillbaka till hemligheten med NR och hur dess fantastiska teknik avslöjades. Varje misstag i gropen öppnades ett hål i tältet så att mekanikerna som tar hand om Mike Grants och Takazumi Katayamas cyklar kunde andas. tycka om Kameran och Franco Varisco dyker uppen mycket duktig och känslig fotograf från Monza som älskar motorcyklar och Formel 1-bilar (köp hans 1966-pärm: ”400 CV i ryggen”) Missa aldrig möjligheten att avslöja denna hemlighet.

Det är inte bara den ovala kolvmotorn som förvånar: Lätt legering monocoque ram, två kylradiatorer är placerade utanför kåpan, där de kommer i kontakt med luft som kommer från en öppning vid kanten; Gaffelgaffeln har inverterade ben men fjädrarna är utåtriktade; Swingarmen roterar på motorn och hela den bakre upphängningen av kraftenheten kan enkelt lossas från kroppen och tar med sig accelerations- och kopplingsreglagen. Uppenbarligen är det de ovala pressarna som drar till sig mest uppmärksamhet.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *