Den första är med bärytan
Det är en av de snabbaste produktionsbilarna på planeten, den är extremt exklusiv och lika dyr, men framför allt debuterar den koncept som aldrig tidigare skådats. Ferrari Kedja: Nej SF90 XX Spider Den kommer att produceras individuellt 599 prover (Redan slutsåld) Den förkroppsligar ett nytt sätt att ha kul i Cavallinos superbilars värld. Tillsammans med coupéversionen (SF90 XX Stradale) är det den första Ferrari-bilen som heter XX, ett program som i nästan tjugo år har fört rika Maranello-kunder till barrikaderna med bilar speciellt designade för banan, utan att begränsningar för en vägbil. Godkännanden. där Ferrari SF90XX Istället innehåller den målningarna, men omtolkar deras filosofi. Således förvrängdes de slingrande linjerna i SF90 Spider som den härrörde från Tallrikar från bilens kaross Fullständigt ny (i kompositmaterial) Designad för att maximera Aerodynamisk belastning Som tack vare den nya fasta bakvingen (ej sett på Ferrari-väg sedan F50) når 530 kg i 250 km/h.
Stil och funktion
För att uppnå ett sådant resultat måste Ferrari-killarna Den främre bålen kasserades (Men vi saknar det inte så mycket, eftersom det var litet, 74 liter) Och vi roterade kylaren avsedd för den elektriska delen av hybridsystemet 180 grader för att skapa en specifik S-formad kanal – kallad S-kanal – Som leder luft framifrån mot toppen av bilen. På så sätt tvingades den varma luften som kom ut ur kylaren inte längre nedåt, vilket gjorde det möjligt att effektivisera systemet. botten Bilen är nästan komplett stängd. Vi hittar också nya aerodynamiska element i hjulhusen utrustade med utlopp för att tömma den ”turbulenta” luften som är instängd i hjulområdet, medan baktill,Aileron action Den kombineras med en låssträckare: ett rörligt element i toppen av svansen som stiger och faller beroende på om det är nödvändigt att öka eller minska den aerodynamiska belastningen vid färd i en rak linje med mycket höga hastigheter.
Hur har du förändrats?
Ur estetisk synvinkel, Ferrari SF90 XX Spider Den har även en unik design baktill, där det istället för de fyra strålkastarna på SF90 Spider finns en tunn LED-ljusremsa som även fungerar som bromsljus och, lägre i ändarna, som körriktningsvisare. tillInteriör är viktigt”Naken”: För att spara vikt har alla onödiga överdrag tagits bort och kolfibersätena är en ny design och är lättare (1,5 kg mindre per plats) än de tidigare sätena. Förvaring är nästan helt frånvarande, begränsad till en mugghållare i mitten och en liten ficka mellan ryggstöden: detta är uppenbarligen inte en bil designad för resor, även korta, utan bara för längre. Ren körglädje. Vad gäller tekniken hittar vi, liksom i bilen som den härstammar från, en stor digital instrumentbräda som kan konfigureras via touchkontroller på rattekrarna och en liten skärm i mitten riktad mot passageraren. Alla de viktigaste funktionerna finns där, men det är inte det mest intuitiva systemet att arbeta med.
Några få hästar
Men låt oss komma till den mekaniska delen av Ferrari SF90 XX Spiderför även under karossen finns det många nya funktioner: kraften i hybridsystemet har ökat något, vilket nu kan räkna med ytterligare 30 hk (1030 totalt): 17 kommer från en modifierad biturbo V8-motor med nya kolvar och nya profiler för förbränningskamrarna, 13 av den elektriska delen (uppdaterad i programmet) och består av Tre elmotorerDen ena är placerad mellan de åtta cylindrarna och den åttaväxlade dubbelkopplingslådan, och de andra två är framtill för att ge dragkraft till framhjulen. Onödigt att säga, acceleration De tar bort bokstavligen själv: 2,3 sekunder räcker för att accelerera från 0 till 100 km/h och endast 6,7 sekunder för att nå 200 km/h. Maxhastigheten är 320 km/h, vilket är något lägre än hastigheten för den ”vanliga” SF90 Spider på grund av de nya aerodynamiska klaffarna.
a Specifik kalibreringDärför är de också specificerade för styrning och transmission, medan de elektroniskt styrda stötdämparna är avsedda för denna applikation. När det gäller hybriddelen, Ferrari SF90 XX Spider Den fungerar på samma sätt som SF90 Spider: tack vare ett 7,9 kWh batteri placerat bakom sätena kan du resa en sträcka på upp till 25 km nollutsläpp (Och framhjulsdrift, för i rent elektriskt läge fungerar bara de två främre motorerna.) Batteriet laddas från ett uttag mittemot tanklocket, men det snabbaste sättet att få tillbaka det till 100% är inte att koppla in det, utan att köra snabbt i de sportigare körlägena, där det mellan den regenerativa bromsningen och V8:an finns absolut ingen risk att ta slut på ström.
Vilken kommentar!
Men hur översätts alla dessa innovationer till körupplevelsen? Acceleration åt sidan, sätter sig bakom ratten Ferrari SF90 XX Spider Du kommer omedelbart att känna att du kör en bil som är närmare racingvärlden än vanliga landsvägsbilar. Du kan höra nästan allt, från de minsta defekterna i vägen till ljudet av små stenar som slår under, medan när du väl öppnar gasen lite mer blir symfonin från den åttacylindriga och insugningsljudet från turboladdarna kraftfullt synligt.
När raka linjer ger vika för kurvor… Ferrari SF90 XX Spider Överraskningar i alla avseenden, från och med fjädringen: för även om fjädringen är styv (rullningen minskar med 10 % jämfört med SF90 Spyder) och designad för användning på racerbanor, lyckas den absorbera alla väggupp ordentligt. ytan utan att få fordonet att krascha även vid stora sänkor. Så du kan trycka på gaspedalen med mer självförtroende, med vetskapen om att du inte kommer att behöva hantera plötsliga ”backslides”. Uppenbarligen går äran för detta beteende också till elektroniken som avgör hur mycket kraft du ska ge dig vid varje givet ögonblick på ett mycket smidigt sätt och aldrig med ett plötsligt vridmomentavbrott.
Du kan även bromsa vid kurvtagning
Jämfört med bilen som den härstammar från, är känslan av bromspedalen också förbättrad: det kol-keramiska systemet, härlett från bilar som tävlar i en-fabrikat Ferrari Challenge Championship, stoppar denna superbil ”i en servett”, men kl. samtidigt är den väl modulerad och tack vare bromssystemet Låsningsfria bromsar ”Abs Evo” (som prediktivt hanterar stabiliseringen av skivor på individuella hjul oberoende) gör det möjligt att bromsa när du går in i en sväng, vilket säkerställer en stark känsla av stabilitet även när gränsen närmar sig. Styrningen är mycket exakt, lite mindre lyhörd än andra moderna Cavallino-kontroller, men den är designad för att köra genom kurvor i de mycket höga hastigheter som denna maskin klarar av. Ferrari SF90 XX Spider.
Han kommer att gå till historien
Den bästa tekniken som finns tillgänglig idag på en enhet Ferrari Hittade denna SF90 XX Spider Resultatet är spännande: trots den tekniska komplexiteten hos en fyrmotorig bil är resultatet en tillfredsställande och till och med enkel körning, när du väl vänjer dig vid den enorma kraften som finns tillgänglig under din högra fot. Även i denna Spider-modell (med koltaket som kan fällas ihop på bara 14 sekunder i hastigheter upp till 45 km/h) saknas det ingen som helst styvhet. brister? Det är svårt att hitta, om inte för de uppenbara sakerna för en så extrem superbil, som bristen på utrymme för saker och bagage och oväsen. En privatbil kostar mycket, men har ett visst värde i framtiden.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”
