F1, Mercedes: första uppdateringarna för triple rebound | FP – Carlo Platella

Vädret tvingade fram ställandet av Imola-loppet där etappen hölls Mercedes Han skulle introducera de första viktuppdateringarna för W14, vars debut hade försenats. Det Brackley-baserade teamet är redo att skaka om ett bilkoncept som förblev osäkert fram till slutet av förra säsongen och som en vinst i Brasilien uppmuntrade att behålla för 2023. Stjärnans hem förlorade ytterligare fyra månader innan de insåg i år i Bahrain att riktningen var tagit var fel. Redan innan prestanda hittas, med de kommande uppdateringarna Mercedes siktar på det Se till att det är rätt väg att följa. De kommande innovationerna kommer att vara något utforskande, ett experiment för att sätta 2024-projektet på nya verkligheter, en situation parallell med den som Ferrari har gått igenom.

Kommande Mercedes-uppdateringar

Under de senaste dagarna har Andrew Shovlin, Mercedes huvudkretsingenjör, varit tillbaka för att tala och spåra processen att göra misstag: ”Om jag går tillbaka till att testa och tävla i Bahrain, skulle jag säga så här Det var här vi gjorde det Att vi inte hade ett paket som skulle tillåta oss att slåss om mästerskapet. Om vi ​​hade fortsatt i samma utvecklingsriktning hade vi hamnat i en position där vi inte trodde att vi kunde ha utmanat Red Bull.” Under de två veckor de tillbringade i Bahrain uttryckte lagets högsta ledning sig i ett språk som saknade säkerhet, och betonade vikten av att samla in data innan de förstår vad W14 saknar jämfört med konkurrenterna.

Mercedes insåg snabbt att den hade uppenbara luckor i downforce vid medelhöga och höga hastigheter, men inte bara. W14 har även balansproblem och baksving, vilket i kombination med överhettning av däcken förhindrar att kraftenhetens energi effektivt dumpas till marken. de överdrivet beteende Det stämmer inte överens med Lewis Hamiltons preferenser och betonas när man tävlar i varma förhållanden. Som om det inte vore nog lider Brackleys bil av ett mycket smalt manöverfönster, med enorma prestandahopp under de sällsynta förhållanden då den kraschar. Inte överraskande var W14:s bästa helg den australiensiska, på ett begränsat framspår som döljde defekterna bak och där temperaturen var relativt låg.

Rättelserna kommer därför inte att begränsas till enbart aspekter, som i början av året tekniska direktören Mike Elliott fortsatte att definiera som att ha en minimal inverkan på prestandan. De flesta problemen uppstår från botten, som också är redo att uppdateras, och höjderna från marken som du arbetar på för att dra nytta av markeffekten. På grund av detta kommer det att finnas nyheter om den interna fjädringsmekaniken, som är designad för att låta bilen rulla lägre. Setet som byggs på Brackley är ett riktigt paket som börjar förändra konceptet, inte bara uppfattat när det gäller formen på sidorna, utan när det gäller balans och definiera höjden på botten från marken. Shovlins ord är vältaliga: ”I Bahrain fattade vi ett beslut om hur vi skulle utveckla bilen, Sättet det fungerar på är aerodynamiskthur man formar sina egenskaper och hur man ändrar sin förmåga att leda.

Tre pekare

James Allison inkluderade de tre indikatorerna för att bedöma de mål som ska uppnås med det nya paketet: downforce och plattformskontroll och balans. Som sagt saknar W14 aerodynamisk belastning, och att öka den skulle vara en konsekvens av att uppnå de två andra målen. Efter förra säsongens problem med jakten på tumlare är Mercedes 2023 designad för att fungera på högre höjder, på höjder från marken som har visat sig vara överdrivna för att generera tillräckligt med bottenlast. Det längre bilkonceptet indikerar också att fjädringarna föddes i väntan på mjukare förhållanden. V Brackley insåg snart att det behövdes tuffare mekanik för att kunna åka på Red Bulls lägre höjder utan att ”bryta sönder chassit”, med samma uttryck som används av teamets högsta ledning i Bahrain.

Så det kommer att vara den viktigaste indikatorn PlattformskontrollMöjligheten att hålla plattformen från marken till chassit med jämn markfrigång och nära marken, utan överdriven svängning och lutning eller svängning under färd. I detta kommer den nya upphängningen att vara central. Förbättrar Plattformskontroll kommer att ha prioritet För att återställa den aerodynamiska belastningen, som också måste fördelas på lämpligt sätt. Faktum är att det tredje målet Allison satte var att förbättra balansen och körbarheten, i ett försök att stabilisera W14:ans svajande bakdel. En bil som är mer neutral, mindre ratt och enklare att ställa in kommer att öppna upp nya inställningsalternativ, som, eftersom de är mindre komprometterade, också kommer att hjälpa till att vidga det smala driftsfönstret.

Nya Mercedes: bara första steget

Så återhämtningen Mercedes uppmanas att vara är trefaldig. Innan vi ens hittar prestandan kommer vi på Brackley att försöka förstå om den nya mekaniska och aerodynamiska inställningen är den rätta, och sedan utveckla den på ett avgörande sätt för 2024: ”Nyckeln är inte bara att ge en användbar uppdatering av cykeltiden,” Chauvin förklarar. ”Vi vill gå i en annan utvecklingsriktningen som vi tror kommer att ge oss en bättre chans i det långa loppet att slåss om segern och mästerskapet.”

Shovlin ringde kommande uppdateringar precis som ”Det första steget”. Förutom vikten av att undersöka ett nytt koncept innan man dyker in i det, finns de kvar Områden på fordonet som inte kan modifieras inför nästa år. Ett exempel på detta är den främre körställningen, som Lewis Hamilton har kritiserat när det gäller viktfördelning och uppfattningen om bilen bakom ratten. Till detta kommer de övergripande måtten på växellådan och den bakre fjädringen, utan att försumma det onormala läget för däckskyddets sidokoner. Det är därför osannolikt att Mercedes-supportrar kommer att hoppas på en mirakulös väckelse i nästa tävlingar, men att få riktigt positiv feedback på riktningen kommer att vara mycket uppmuntrande för 2024.