Elbolaget Stellantis är redan lönsamt

Riskerna framöver – Tydligt och inte särskilt betryggande, Carlos Tavares (Bilden ovan) förutspår: I slutet av decenniet kan vissa tillverkare kollapsa under trycket från den elektriska övergången. excellentHan har dock ett bra läge att övervinna denna svåra passage eftersom elektricitet De producerar redan Vinster. Stellantis VD anser att äldre företag, med sina traditionella verksamheter, är bäst lämpade att slå tillbaka eftersom deras bensin- och dieselfordon genererar de vinster som kommer att behövas för att introducera elbilar och fordon som drivs av andra alternativa bränslen. Dessa år av förändring, där VD:n ledde Stellantis på en väg för kostnadssänkningar och sänkning av brytpunkten för elproduktionskostnader, kallade Tavares ”darwinism” eftersom bara de starkaste skulle överleva övergången.

Lönsam ekonomi – I USA och Europa är Stellantis elbilar lönsamma: Carlos Tavares sa detta under den 15:e årliga Goldman Sachs Industrial and Automotive Week i London. Enligt honom borde tillverkare ta ut elbilar till marknaden som faktiskt kan generera vinster Pris: $25 000 För på så sätt kan du locka medelklass och säkert nya köpare Citroen C3 (På bilden nedan) Detta kostar mycket och är lönsamt. Enligt Tavares upp till Lönsamhet för elbilar Det är viktigt för tillverkaren eftersom om deras marknadsandel fortsätter att växa linjärt, kommer tillverkare som inte kan tjäna pengar med elbilar att hamna i problem mycket snart. Även linjär tillväxt kan faktiskt innebära en betydande mängd kapital för att finansiera produkter som är strukturellt mindre lönsamma. än de med förbränningsmotorer, men om vinsten är negativ kommer dessa tillverkare att hamna i problem mycket snabbt.

Policyvikt – Tavares antog då att resultatet val Presidentval USA för Europaparlamentetsom kommer att hållas i november respektive juni 2024, kan leda till båda’Acceleration vara en Långsammare Efterfrågan på elbilar beroende på resultaten. Biltillverkare måste kunna hantera båda scenarierna: Biden-administrationen har till exempel föreslagit ambitiösa mål för att minska bränsleförbrukningen till 2035, men om Donald Trump eller en annan republikansk kandidat vinner kan de målen skrotas. Tavares tror att om det blir en avmattning i övergången kan sektorn möta ”Hinder på vägenFör investeringar i elfordon kommer inte att löna sig. Men om pro-EV och pro-transition-kandidater vinner i USA och/eller Europa, kan trycket på biltillverkarna öka eftersom spridningen av elbilar kommer att accelerera och de som misslyckas med att producera dem lönsamt kommer att förlora stort.

Fokusera på kostnader ”Kampen om batteridrivna elbilar kan vara mot Tesla i USA och mot kinesiska märken i Europa, vilket kan sätta en betydande prispress”, sa Tavares och förklarade att ”om du vill få bra vinstmarginaler Med elbilar kan du måste ha Mycket kostnadsmedveten För det är viktigt att engagera medelklassen med priser som står i centrum för marknaden och som ändå ger vinst. ”Att få ett lönsamt pris i ett marknadscentrum är en ekvation som bara kan lösas genom att sänka kostnaderna, vilket vi är någorlunda bra på.” Några exempel på denna verksamhet är till exempel frivilliga incitament för Stellantis anställda i USA och avtalet med kinesiska. Hoppa körKoncernen köpte cirka 20 % av kapitalet för 1,5 miljarder (från Nyheter). Det kommer att skapa Leapmotor International, ett joint venture ledd av Stellantis som kommer att ha exklusiva rättigheter att sälja Leapmotor-produkter utanför Kina.

Bekräfta framsteg Carlos Tavares förklarade: ”Vi integrerar Leapmotor-verksamheten utanför Kina och detta gör att leveranskostnaderna kan vara 30 % lägre än något annat i västvärlden och vi kommer att ta med Kinesiska bilar på europeiska marknader På ett lönsamt sätt.” VD:n betonade också att Stellantis fortfarande är ”på rätt spår” eftersom de har lyckats uppnå sin Dare Forward 2030-strategi, som till exempel räknar med en årlig omsättning på 300 miljarder euro, och lanseringen av 75 nya fordon Försäljningen av batteridrivna fordon kommer att nå 50 % i USA och 100 % i Europa år 2030 (från att veta mer).