Elbilar först, sedan resten? Det verkar inte rimligt för mig

Tillvägagångssättet för avkarbonisering är fel: innan elbilar kan övervägas bör användningen av fossila bränslen i kraftverk, hem och företag elimineras. Det tycker Massimo och ställer två frågor till oss. Skicka dina frågor till info@vaielettrico.it.

”sAtt veta att jag är en långvarig elektriker (jag är 65 år och tog examen 1977) och jag är bekant med elektriska beräkningar och jag har inget emotElbil Av sig själv, medan Jag anser det inte Minimum, i nuvarande utvecklingsläge ur ett tekniskt och kostnadsperspektiv, Möjligt alternativ till den ”termiska” bilen. Jag skulle vilja ställa två frågor till dig:

Varför identifierar du dig som ”noll utsläpp”? Den är fejk

1) Varför kallar ni er Sällskap A? Noll utsläpp? För närvarande kommer 67 % av Italiens elproduktion från värmekraftverk med en verkningsgrad på cirka 40 %, från vilken cirka 7 % måste subtraheras från överföringsförluster och ytterligare 2 eller 3 procentenheter mellan distribution och laddning, vilket för oss till finalen. effektivitet För förbränningsmotor. Hur bevisas nollutsläpp? Avger du ingenting för att andra sänder ut dig?

2) Med tanke på att vi med rätta försöker gå mot nollutsläpp/kolneutralitet, och med tanke på att av de 330 000 GWh el som Italien kommer att absorbera 2022, kommer minst 220 000 GWh att komma från fossila källor, hur kan vi hoppas att få hjälp från elbilar till 2035? Jag tror inte jag ser dem där Man planerar att vara koldioxidneutral genom att producera 100 % el år 2035.

Du är arg på termiska bilar och struntar i resten

Till allt detta, vad kan vi säga om de minst 600 tusen gigawattimmar av värme som produceras av våra hem för uppvärmning och varmvatten, till vilken vi måste lägga till uppvärmning av fabriker, sjukhus, skolor, offentliga organ, järnvägsstationer och stormarknader ?

Frågan uppstår spontant med tanke på att om vi konverterade 100 % av de termiska bilarna som är i cirkulation idag till elbilar skulle vi ta bort cirka 300 000 GWh utsläpp och vi skulle behöva minst 120 000 extra GWh el om vi inte minskade 100 % av termisk elproduktionsenergi och tillförde 120 tusen gigawattimmar ny el Var kommer operationens framgång att vara? Elbil?

Med tanke på att det värsta stället att sätta batterier på, åtminstone de vi har idag, är i en bil, ett fordon som kräver stor kapacitet vid låg vikt och supersnabba laddningstider, vilket är motsatsen till hur ett batteri fungerar, Varför fastnar man med bilen? Och inte med att eliminera den termiska produktionen av el och försöka eliminera förbrukningen av fossila bränslen för att värma upp bostäder, fabriker, skolor etc….?

Vi fokuserar på de 300 000 GWh värmeenergi som bilar behöver och ser inte att TWh värmeenergi kommer att elimineras från värme- och värmekraftverk.
Det här verkar inte vara ett rimligt tillvägagångssätt för mig.” Massimo Marsaglia

Det är inte bara bilar i EU:s ”netto noll”-strategi för 2050

Svar- Om det du skriver är sant, d.v.s. vi (inte vi, hela Europa) ”bara fastnar i bilen”, så skulle du ha rätt. Men detta är inte sant. Europaparlamentet har valt detta demokratiskt Dekarbonatisera kontinenten till 2050Detta följer också de åtaganden som gjorts av 197 medlemsländer i Förenta Nationerna med l”Parisavtalet”..

Han gjorde det genom att gå med på planen.”Grön affär”Och det gradvisa godkännandet av paketåtgärderna”Passar 55”Stirrar på Mellanstadiets mål 2035 (Minska utsläppen med 55 %) och verktygen för att uppnå det. Bland dessa är redan att stoppa försäljningen av bensin- och dieselbilar, men det finns åtgärder Lika strikt Angående utsläpp BostadshusDal’industriföljaren Tjänster Och frånlantbruk.

Men bilen är avkolningens svarta får

Tänk på att alla dessa sektorer redan har infört effektiviseringsåtgärder, vilket minskar sina utsläpp med 20 % till 25 % från 1990 till idag. Endast transport Och fortsätt öka dem.

På produktionsnivå finns det ett åtagande att stänga koleldade kraftverk, minska naturgaskraftverk och utveckla produktion från dem. Förnybara källor upp till 60-70 % Från tillståndet. Så varje år kommer en elbil som köps idag att släppa ut mindre, och år 2035 kommer dessa utsläpp att halveras.

för varje Det kommer att ta ytterligare 15 till 20 år att helt förnya den europeiska bilparken; Samtidigt kommer nya bensin- och dieselbilar som tillverkas och säljs att fortsätta till den 31 december 2034. Detta förklarar varförEn strategi Förmågan att nå nollutsläpp år 2050 förutsätter ett tidigt upphörande av registreringen av nya förbränningsbilar.

Var försiktig, det finns något att granska i dina konton

Vi kommer inte gå in på fördelarna med hans uttalanden angEffektivitet för elektrisk dragkraft Jämfört med hettan som vetenskapliga studier av obestridd nivå har förnekat otaliga gånger. I själva verket är energieffektiviteten hos en elbil Tre gånger högre Jämfört med värme och Totala utsläpp Under hela deras livstid Ungefär hälften. Här är referenserna För vissa vetenskapliga dokument.

Men du är dig själv Han säger emot sig själv, där han skrev att de hypotetiska 300 000 GWh energi som produceras av termiska bilar skulle motsvara de 120 000 GWh som förbrukas av en hypotetisk flotta av 100% elbilar. Därmed minskar energianvändningen med 2,5 gånger.

jag Total elförbrukning 2022 Det var 295 TWh. Produktion på 283,9 TWh täcktes Termisk energi står för 63,9 % och de återstående 36,1 % kommer från förnybara källor. Under de första månaderna 2023 fortsatte förbrukningen att minska (150 TWh -5,3 % under samma period 2022) och täckningen fr.o.m. Andelen förnybara källor ökade till 44,3 % (Terna typsnitt).

– Prenumerera på vårt nyhetsbrev och vår kanal Youtube–