Det förändras mycket – Drygt två år efter debuten har den 100% elektriska stadsbilen dykt upp. Dacia vår (Och Öppning 373 cm) Djupt förnyad. Karossen har reviderats, med nästan all plåt modifierad för att ge bilen ett snyggare utseende Mer skrymmande utseende, muskulös. Fronten har blivit fyrkantig, med strålkastarna och grillen insatta i ett tunt element som på Dacia Duster Cross (läs från Nyheter). På baksidan sticker den nya ut Fans Med en inre ”Y”-form (vanlig för de senaste Dacias) och förenad med en svart rand. Mer imponerande är jag Stötfångare, i omålad svart plast med en original grafisk inlaga som liknar en stadskarta. där sida Den tappar den rundade formen, av de skulpterade formerna och de mer uttalade stjärtdelarna (alltid av råplast) av stänkskärmarna, som ”omsluter” de större hjulen: 15 tum istället för 14 tum (som finns kvar).
Ett steg i kvalitet – Det är också starka skillnader i passagerarkabinen Dacia vår: Den är mindre stram, mer praktisk och även i det här fallet inspirerad av Dacia Duster Cross. Instrumentpanelen har gjorts om med en fyrkantig form med färgade insatser (färgen på området runt luftgallren kan väljas) och en djup ”stor ficka” framför passageraren (tillval dörr att stänga). I konsolen släpps den inte Multimediasystem Med en 10-tumsskärm (standard för den mycket rika trimnivån) och tydlig, intuitiv grafik. Det råder ingen brist på Android Auto och Apple CarPlay med trådlös anslutning. Nedan finns de ergonomiska fysiska knapparna för tjänster ombord, inrymda i en blank svart ram.
Också olika Digital instrumentbräda 7″ Storlek: Konfigurerbar och lätt att läsa. Även körställningen har förbättrats, äntligen tack vare den höjdjusterbara ratten. I tunneln ger fram- eller backväxeln vika för en elegant spak och runt den finns några rymliga förvaringsfack. Stora fickor i framdörrarna, med en vit inredningsfärg för att snabbt identifiera innehållet. De förblir spartanska, men inte smala, det vill säga Säten bak: Det finns bara två (Dacia Spring är en fyrsitsig) utan takhandtag och dörrfickor. Bland alternativen finns det praktiska YouClip-systemet (härlett från Duster): en serie krokar utspridda i kupén som låter dig installera vissa tillbehör, som t.ex. FörvaringsbrickorLED ficklampor och väskhängare.
Stammen är fördubblad – För en stadsbil som Dacia vår Bålen har Bra Förmåga: Huset talar om 308 liter, som växer till 1004 liter med soffan hopfälld, vilket är något mer än den tidigare modellen (292/620 liter). Det finns också en ”bricka” tillgänglig på begäran för att installeras under den främre motorhuven, i det fria området ovanför motorn: den kan innehålla batteriladdningskablarna.
Fino A 30 kW – På tal om uppladdning, nej Trummor från Dacia vår Den stannar på 26,8 kWh (installerad under soffan) och lovar upp till 220 km autonomi. Den kan laddas med hjälp av uttaget som sitter bakom masken framtill (vilket är bekvämt men känsligt för stötar). I växelström accepteras upp till 7 kW. Med den valfria DC-laddaren kan du nå 30 kW: på mindre än en timme kan du gå från 20 % till 80 % laddning. Uttaget kan också Att ge upp energi (upp till 3 kW) för laddning av externa användare, t ex en elcykel. Motorn kopplad till framhjulen förblir densamma och finns med en effekt på 45 eller 65 hästkrafter.
vi ses senare – Förnyad Dacia vår Den kommer att finnas i förköp fr.o.m Primavera 2024, med första leveranser under sommaren. Två versioner planeras (Expression och Extreme), båda med körhjälpmedel i linje med nya europeiska bestämmelser, som gör säkerhetssystem obligatoriska för nya bilar från och med juli. Dessa varningar inkluderar dåsighet, hastighetsbegränsningar, automatisk inbromsning och körfältshållning. priserna? Huset förutspådde att de skulle lämna Strax under 20 tusen euro.
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”