Bahrain Grand Prix, Ferrari ligger nära Perez och bättre än Mercedes

Att titta på Sakhir Grand Prix-tiden visar att Sainz hade liknande hastighet som mexikanen på de hårda däcken, att SF-24 var snabbare än Russells W15 och att Red Bull var ostoppbar om inte Max körde den.

Nytt år, men samma scenario, åtminstone vad gäller segern. Formel 1-världsmästerskapet började bra Max Verstappen och Red BullSom slog ut tävlingen i säsongens första lopp i Bahrain. Sakhir Grand Prix, även om det dominerades av världsmästarna, lämnade fortfarande några intressanta tankar om både världsmästarlaget och dess rivaler, Ferrari först och främst. Den röda bilen, med Carlos Sainz, slutade bara två och en halv sekund efter Sergio Pérezs Red Bull, vilket visar att RB20, även om den fortfarande är den mest konkurrenskraftiga bilen på nätet, bara är oövervinnerlig när den körs av Verstappen. Dessutom stödde Maranello-teamet de två Mercedes-bilarna och etablerade sig som en andra kraft, åtminstone i sin första framträdande för säsongen. Låt oss nu sätta ett förstoringsglas på dessa aspekter, och analysera tiderna, med fokus på Sainz-Pérez, Pérez-Verstappen och Ferrari-Mercedes jämförelser.

Saenz Perez

Prestandajämförelse Carlos Sainz och Sergio PerezDe första uppgifterna som fångar ögat är den för den sista luckan: mexikanen korsade mållinjen med en skillnad på ”bara” +2,653 sekunder över spanjoren. Vilket innebär att när RB20 inte körs av Verstappen är prestandaskillnaden mellan den Newey-designade bilen och SF-24 inte särskilt stor. Perez klarade visserligen också situationen, och tog inga onödiga risker. Hur som helst, Den andra perioden av loppet, Båda ryttarna tävlar på en hård förening, såg de två mästarna springa mycket lika tider under flera på varandra följande varv (längst ner i tabellen: Perez installerade det hårda däcket på varv 12, Sainz på varv 14. Tiderna för vissa varv har valts som exempel. Trenden var liknande under hela period). Skillnaden i prestanda med den mjuka blandningen var dock större, både när det gällde tider och användningsfönster, eftersom Red Bull kunde avsluta loppet med ett rött däck, medan Ferrari redan första gången visade att den fortfarande led av nedbrytning när den försetts med detta omslag, och därmed upprepas. Problemet inträffade faktiskt förra säsongen.

Se även  ATP nästa generations finaler i Saudiarabien: Farväl Milan

Sainz-Perez jämförelse med hårda däck

Jiro Sergio Perez Carlos Sainz
Giro 16 1,35,783 1.36.376
Giro 17 1,36,454 1,35,507
Giro 18 1.36.311 1,36,088
Giro 19 1,36,038 1.36.236
Giro 20 1.36.278 1,36,034
Giro 21 1.36.165 1.36.104
Giro 22 1,36,037 1,36,008
Giro 23 1.36.249 1.36.149

Verstappen Perez

För att illustrera skillnaden i prestanda mellan Red Bull-förarna, titta bara på det sista gapet: Verstappen passerade mållinjen 22,457 sekunder före PerezTillräckligt med tid att fika. En avgrund till vilken de fyra tiondelar som världsmästaren delar ut till sin lagkamrat i kvalet läggs till. Som om det inte vore nog, även på loppets snabbaste varv, satte holländaren en tid som skulle göra hans garage ”kamrat” blek: 1.32.608 för Verstappen, 1.34.364 för Perez. Kort sagt, RB20 och Verstappen är en perfekt kombinationSom hände med den tidigare ensitsiga, RB19. Men i Perez händer visade bilen född av Adrian Neweys geni att den var mer sårbar, vilket vi såg genom att jämföra mexikanens prestanda och Sainz. Sammantaget hade Verstappen fullständig kontroll under loppet, både över sin lagkamrat och sina andra rivaler. Och han hade säkert några tiondelar i fickan: tiden han satte det snabbaste varvet, faktiskt, även om ett nytt mjukt däck användes i den sista tredjedelen av loppet, och därför med mindre bränsle, var verkligen imponerande.

Ferrari-Mercedes

Sida för att betona ras Ferrari är den överlägsenhet som visades, åtminstone på Sakhir-banan, mot Mercedes. Sainz och Leclerc, av vilka den senare hade drabbats av ett bromsproblem under hela loppet, korsade mållinjen före Hamilton och Russell, vilket visade att SF-24 visade sig vara mer konkurrenskraftig än W15. Brackleys bil fick en bättre start tidigt i loppet och bevisade sin hastighet på de mjuka däcken, de däck som Maranellobilen gillade minst. Men med den solida kombinationen hade Sainz och Leclerc mycket bättre tempo: Den förstnämnde avslutade loppet mer än 20 sekunder efter Russell, och den senare mer än 7 sekunder, trots de tidigare nämnda bromsproblemen. En omvänd situation jämfört med förra säsongen, där Ferrari led mest av nedbrytningen med de hårda föreningarna, medan Mercedes ofta lyckades köra om Maranello-bilarna i loppet, som i snitt var snabbare i kvalet. Hur som helst är det viktigt att understryka Toto Wolffs ord i slutet av loppet: Brackleys teamchef meddelade att Mercedes-motorn hade överhettningsproblem under helgen. Den senare skulle, enligt den österrikiska rektorn, ha bromsat Hamilton och Russells W15 med mer än en halv sekund per varv. Därför är det bara nästa tävlingar som kommer att kunna avgöra om gapet mellan Ferrari och Mercedes verkligen är lika tydligt som det vi såg i Bahrain. I tabellen (nedan) monterades några exempelvarvtider för att visa skillnaden i hastighet mellan Sainz och Russell på ett vitt däck under den andra perioden av loppet, från varv 1 till varv 35 och från varv 2 till varv 31.

Se även  Förlängningen av privilegier för idrottare som kommer från utlandet har hoppats över - Corriere.it

Jämförelse av Sainz Russell med solida däck

Jiro Carlos Sainz George Russell
Giro 47 1.34.901 1.35.805
Giro 48 1,34,981 1,36,059
Giro 49 1,35,440 1,35,954
Giro 50 1.35.142 1.36.181
Giro 51 1.35.282 1,35,852

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *