Audi Q4 e-tron test, tekniskt datablad, recensioner och mått 45 verk…

Ändra det du inte ser

Uppdatera tillAudi Q4 e-tronden kompakta elektriska SUV:n från det tyska företaget född 2021. Bilens kaross förblir oförändrad, modern och elegant, både i versionen med testets fyrkantiga tak och i modellen ”coupe” (som kostar 2 000 euro mer) . Det ändras Men under huden, med ökningar i termer prestanda Hoda oberoende. Grunden är Volkswagen-koncernens beprövade MEB elektriska plattform, som delas med andra ”kusin”-modeller, såsom ID.3, ID.4 och Skoda Enyaq. Alla variabler kan lita på 77 kWh batteri Netto (82 nominellt): Som tidigare, men förändringar i cellkemin gjorde det möjligt att få några extra kilometers autonomi (upp till 19); I den bakhjulsdrivna testbilen sträcker sig det officiella medelvärdet från 528 till 545 km. Men den mest märkbara förändringen gäller Motoreffekt: I basen av sortimentet finns nu 45 e-tron, med 286 CV Istället för 204. Prestanda förbättras därefter: för företaget sjunker tiden som behövs för att springa från 0 till 100 km/h med 1,8 sekunder (nu räcker det med 6,7) och den deklarerade toppfarten ökar med 20 km/h (vid 180 ).

Mer dynamiskt

till'Audi Q4 e-tron Det tog beslutsamt fart: ytterligare 82 hk väckte uppmärksamhet. Den större kraften åtföljs av neutralt kurvbeteende och bra hantering: tack vare den förbättrade kalibreringen av fjädringen, som kan ha elektroniskt styrda adaptiva stötdämpare (1670 euro), och det finns uppdateringar av styrningen, är den nu mer direkt. excellentBullerisolering Exteriör: Endast ett lätt rullande ljud hörs, medan aerodynamiskt brus praktiskt taget saknas även vid motorvägshastigheter. om Bromsning Överlag bra och så Förnyad Den kan justeras med hjälp av paddlarna på ratten, men enkelpedalfunktionen saknas, en funktion som finns på många elbilar som låter dig styra hastigheten (även till ett stopp) bara genom att justera trycket på gaspedalen, utan verkar på bromspedalen. I vår Första kontakten Med det uppdaterade Q4 reste vi cirka 190 kilometer – mellan städer, bergsvägar och motorvägar – utan större oro för energibesparing och med ganska låga utomhustemperaturer. Efter att ha åkt iväg med 96 % batteri kom vi fram till vår destination med 49 % laddning kvar, tillräckligt, enligt omborddatorn, för att fortsätta vår resa i ytterligare 210 kilometer. I praktiken ännu längre 400 ”riktiga” kilometers autonomi: inte dåligt.

Finisher är bra

Som vi nämnde, på det estetiska planetAudi Q4 e-tron Den bibehåller en elegant och kraftfull form, med korta överhäng och en hjulbas på 276 cm. Det stora gallret är placerat som i andra modeller av märket, men i det här fallet är det helt stängt och har en rent estetisk funktion. Luftventilerna är endast placerade längst ner på stötfångaren. Mycket interiört Generös i rymden: I soffan kan längre personer resa bekvämt; Även i tre, på grund av bristen på transmissionstunnel. där Körställning Det är väldigt anpassningsbart; Elektriska modifieringar är i ett paket värt 1070 euro. Den något upphöjda positionen är dominerande och säkerställer god sikt, endast något bestraffad av vindrutestolparnas tjocklek. Den 10,3-tums digitala instrumentpanelen erbjuder olika gränssnitt, och den 11,6-tums centraldisplayen är lyhörd. från bra nivå jag Material de FöreningarDen enda nackdelen är längst ner på dörrarna, då hårdplasten som används till fickorna inte är den bästa. de Låda Den har en anmärkningsvärd kapacitet (520 liter med soffan på plats) och en vanlig form; Laddkablar kan förvaras i dubbelbotten. Tröskeln är dock för hög: med en höjd på 89 cm från marken är lastningen tröttsam.

Dess kraft når 340 hästkrafter

De största förändringarna är versionsrelaterade Bakhjulsdrift Den vi körde, men det finns förbättringar för andra också. till'Audi Q4 e-tron 45:an med fyrhjulsdrift (med två motorer, en fram och en bak) får 21 hk och 15 km autonomi och når 286 hk respektive 525 km (för fyrkantiga SUV:ar). 55, endast tillgänglig 4×4, varierar i effekt från 299 till 340 hk (+41 hk), med en officiell genomsnittlig körsträcka på 521 km (en förbättring med 14 km). I fyrhjulsdrivna modeller ökar även laddeffekten med 40 kW och når nu 175 kW DC. Under de bästa förhållanden, enligt huset, 10-80 % kräver 28 minuter Eller för att lagra tillräckligt med energi för att resa 175 km.

Batteriet är klart

Just i laddningsögonblicket kommer en ny funktion som introduceras i alla versioner väl till pass: nämligen Batteriförbehandling, som fungerar med navigatorn. När du går mot en ”snabb” laddstation höjer systemet ”batteriet” till den idealiska temperaturen (cirka 30°C), vilket minskar parkeringstiderna och samtidigt belastar ”batteriet”. Nätverk på över 650 000 Små kolumner Kompatibel i Europa, inklusive 42 000 i Italien, gör att den elektriska SUV:n kan kännas igen och börja ladda den med energi utan behov av applikationer på telefonen eller elektroniska kort: anslut bara kabeln. Skön vila.

35 kommer

till' Audi Q4 e-tron Den har uppdaterats och kan redan beställas. En andra tvåhjulsdriven version, kallad 35, kommer också att anlända till sommaren, med ett 55-kilowatt-timmars batteri och en 170-hk bakmotor; Vi uppskattar 50 000 € som utgångspris. Dock är 45:an den billigaste för tillfället: den börjar på 57 800 €. Standard är 19-tums lättmetallfälgar, en motoriserad baklucka, LED-strålkastare (1 360 € krävs för LED-matrisljus), uppvärmda framsäten och ett 10,25-tums digitalt instrumentkluster. där Avancerad verksamhet av våra testkostnader 61.800 euro: Förutom en mer aggressiv estetik lägger den till funktioner som sportstolar, ett körassistanspaket med adaptiv farthållare, filbytesvarning och ett automatiskt parkeringssystem. Medium inställning är också tillgänglig ett jobb (från 59 800 euro), medan på toppen S line edition: 63.800 euro.