Under klänningen finns ett delta. Deltagandet i 1993 års DTM Grand Prix för Alfa Romeo var resultatet av en rad lyckliga tillfälligheter. Det fanns ett kryphål i regleringen, så bara det tyska mästerskapet tillät fortfarande användningen av en 2,5-liters V6 (överallt, inklusive i Italien, stannade den vid två liter). Sedan var det en sedan som skulle lanseras, efterföljaren till 75:an, som kunde ha bra attraktionskraft för den tyska marknaden och som därför behövde backas upp med några sportsliga framgångar för att få den i broschyrerna. Slutligen fanns det Delta Integrale-mekaniken (särskilt transmissionen), som passade perfekt in i chassit på 155:an (och faktiskt 155 GTA:erna monterades i Chivasso). Ett monster med bara en fläck: Detta kommer att resultera i en fläck skrika sätt (exklusiv video här), men Fiat har inte kommit längre än konceptet. En explosiv cocktail, också med rätt trigger: ett team av fenomen som gynnades av stängningen av Fiat och Lancias sportprogram, med figurer som experimentell testförare Giorgio Pianta som landade i Ariz.
Derby Aris – Stuttgart. 1993 var tävlingen i det tyska Touring Car Championship en tvist mellan Italien och Tyskland. Med vissa bilar nu i slutet av sina liv och andra okonkurrenskraftiga, var det faktiskt Alfa Romeo och Mercedes som delade på alla tävlingar. Med italienarna som redan från dubbelsegern i första racet ofta var före. Speciellt tjänstemannen från Larini, som i slutet av mästerskapet tittar på tre Mercedes AMG i backspegeln innan han känner igen den vänliga silhuetten av 155:an från Schübel Engineerings satellitteam. Glorious och nästan orubbliga tider: om Berlinmurens fall var gränsen mellan två epoker, skulle samma sak kunna sägas – utan att ens flytta långt geografiskt – om DTM 1993. Den fortsätter att dominera den italienska Touring, men i Tyskland kommer den att måste hantera den lägre tillförlitligheten hos dess elektronik jämfört med konkurrenterna. Samtidigt föll gardinen 1993 för Mercedes 190 AMG, som året efter ersattes av C-klass. Samma öde för Opel Omega / Calibra. Tidigt 1994 blev luften skakigare och Ares kämpade.
Andra gånger, andra Fairplay-spel. Därför Larini-domänen, även om Alfa Romeo-domänen är en allomfattande svärm. Förutom Nicola fanns även ex-F1-förarna Alessandro Nannini (som höll på att återhämta sig från en helikopterkrasch som delvis begränsade användningen av hans högra underarm), Christian Danner och Giorgio Francia, den senare testpiloten bakom många av Autodeltas framgångar. Någon som skulle köra till utmattning på vintern för att justera bilen så att den passar alla, utan att hålla några små extradetaljer ”uppe i rockärmen” bara för sin egen bils bästa. Medan förare ofta hamnar i två lag i samma garage, får det dig att le när du tänker på en tid då en förare inte ställde sig upp och såg vem som kom i mål framför alla andra eftersom det räckte för att vara en av oss. Det var tröjor och fair play. , men utan att falla i politisk korrekthet. Speciellt i början av säsongen, när stewarderna i hagen hånade de italienare som ville vinna borta på Mercedes som körde bilar liknande Alfasud-bilarna som rostade redan hos återförsäljaren. Det ironiska med ödet är att helgens första lopp avslutas, med en eller två och många hälsningar.
Riklig kalender. Backstage 2023 startade för några veckor sedan och fortsätter en väletablerad tradition av utnämningar som skapats av museichefen Lorenzo Ardizio. De använder en mycket smart formel som kombinerar den pedagogiska aspekten – att dra full nytta av de oändliga Alfa Romeo-arkiven som berättar de många aspekterna av företagets, sportiga och kreativa livet i huset i Ariz – med vittnesmålen från märkets stora hjältar. historia. Utan att försumma samhället: varje dejt innehåller också ett möte med Alvesti, som träffas på parkeringen och sedan kan paradera i ”Pestino”-testet framför det som tidigare var ledningskontoren för fabriken som var. I år missade du, förutom DTM, redan Autodelta- och Alfa 33-jubileum och studien på 8C Competizione, men du kan kompensera för det. Backstage kommer att pågå till och med december med ett möte i månaden; I maj kommer Hans Majestät att fira Giuseppe Bosso, far till den legendariska V6-motorn som bär hans namn.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”
