Familjeelegans
Som en ny fyrdörrars sedan Mercedes E-klass kombi Den har ett mer aggressivt och strömlinjeformat utseende än bilen den ersätter. De två tunna revbenen som löper längs sidan (den ena strax under fönsterlinjen, den andra längst ner) ger form Rolig dynamik Till utseendet som tack vare den smala och infällda bakrutan blinkar till utseendet på sportkombibilar, den så kallade shooting brake.
stammen? Kors och glädje
Den spetsiga ryggen gjorde inte så mycket intryck Låda från Mercedes E-klass kombisom har en kapacitet på 615 liter Varje soffa som används (25 mindre än den tidigare modellen) förblir en referens för denna kategori. Detta gäller dock bara modeller med mildhybridmotorer som 220 da Fyrhjulsdrift Från vårt test. De mest kraftfulla och flexibla plug-in-versionerna, som utlovar endast hundra kilometers elektrisk färd, betalar för det maximala batteriet med en kapacitet på 25,4 kWh som driver elmotorn på 129 hk: den är placerad under lastgolvet och upptar det dubbla botten och minskar höjden på huvudhytten med cirka tio centimeter: totalt går 155 liter förlorad. Rummet, helt fodrat med tjock matta, har en väldigt regelbunden form och det råder ingen brist på praktiska lösningar som förvaringsnät och påskrokar i väggarna. Det tredelade ryggstödet är bekvämt.
Bekväm soffa för fyra personer
På vardera sidan av soffan, in Mercedes E-klass kombi Du reser mycket bekvämt och ”första klass”; Den mjuka läderklädseln är riktigt behaglig att ta på (tillval för 2 800 €). Tack vare en hjulbas som är cirka två centimeter längre än den gamla modellen, finns det mer benutrymme, även för de längsta, men fötterna på de som sitter i mitten har att kämpa med huvuddelen av den massiva, höga centrala tunneln. väldigt bekväm De som är inkapslade Stolar Framstolarna, som är uppvärmda och ventilerade som standard, har elektrisk ryggstöds- och dynjustering. För att flytta sätena framåt och bakåt måste du dock dra i en spak som sticker ut under sätet.
Med betalning är instrumentpanelen ”fullskärm”
Modernt och elegant, instrumentbräda Den är dekorerad med omgivande ljus som, förutom att skapa atmosfär, ger en rolig, högteknologisk touch till lyxen Passagerarutrymme: De sträcker sig till toppen av dörrpanelerna och kan även ”dansa” i takt med musiken (hifi-ljud från specialisten Burmester är som standard kraftfullt och tydligt). de Multimediasystem Den har lyhörd och attraktiv pekskärmsgrafik, med olika menyikoner som liknar de som finns på smartphones, vilket gör den enkel att använda. Lägg till 1 818 € till listpriset för att få den fantastiska utsikten Genomskinligt glas Full bredd med en dedikerad skärm för passageraren, som kan hantera hela skalan av tjänster ombord och, om så önskas, se en film med hjälp av de bifogade hörlurarna utan att störa eller distrahera föraren, tack vare det mörka sidosynen. De kan distrahera från körning Tryckknappar På rattens högtalare: I synnerhet, eftersom de är förenliga med plastpanelen den innehåller, är de för att hantera instrumentbrädans menyer och volym inte omedelbart igenkännliga genom beröring. Handbromsknappen är också opraktisk, eftersom den nästan är dold längst ner på instrumentbrädan, till vänster om ratten, och därför inte kan nås av passagerare i nödsituationer.
Han kör bra och dricker lite
Med en effekt på 197 hk Mercedes E-klass kombi Vår testare är den minst kraftfulla i gruppen, men den levererar full, ”rundare” dragkraft från låga varv, präglat av nästan omärkliga växlingar för den snabba och smidiga nioväxlade automaten. En annan fördel med Diesel 2.0 är det Får sig själv att känna lite: Dess ljud hörs bara under den mest avgörande accelerationen, och på ett dämpat sätt tack vare den korrekta ljudisoleringen i kupén, där aerodynamiskt brus inte sipprar in ens vid maxhastigheter. Det ser också lovande ut konsumtion: För typen av bil och med tanke på den fyrhjulsdrivna dragkraften som alltid lockar är det ”officiella” snittet (19,2 km/l) mycket respektabelt, och att döma av snittet på över 17,5 km/L upptäcktes Från datorn på motorvägen, där huvuddelen av våra tester gjordes, verkade det rimligt för oss. de Adaptiv farthållare Filcentreringen är generellt sett väl kalibrerad (även om bilen är väldigt försiktig när den saktar ner och ibland accelererar plötsligt) och låter bilen köra nästan själv (man måste fortfarande hålla händerna på ratten), men det är en del av ett dyrt paket (2 605 €).
Han är inte alls klumpig, men om han kunde vända tillbaka också…
Bland tillbehören på begäran skulle vi inte ha missat det Fjädring med luftfjädrar: Det kostar 1 830 euro, men det förbättrar absorptionen av gupp och gropar, om än funktionsdugligt, vilket också gör att du kan behålla en sammansatt kaross på bilen även när du reser med full last. Till skillnad från sedanen, dock i Mercedes E-klass kombi Den är inte kombinerad med den bakre styraxeln: bilen är fortfarande ganska smidig (åtminstone i förhållande till sin storlek och storlek, som absolut inte underskattas med tanke på att skalans spets är över två ton) och fyran är alltid Fyrhjulsdrift är synonymt med säkerhet även på hala underlag, men att manövrera i trånga utrymmen kommer utan tvekan att bli lättare.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”
