Jeep Avenger test, datablad, åsikter och mått BEV 1st Edit …

Vi använder även bensin

Och här är denfickungeRedo att följa med oss ​​i ett förhandstest tillägnat juryn för Årets Bil, det internationella priset som varje år (sedan 1964) identifierar den mest innovativa bilen ur teknisk och designsynpunkt, med avseende på pris, bland de presenteras (och släpps till försäljning) under de tolv månaderna Föregående Det är första gången vi har möjlighet att utvärdera Jeep Avenger live, plein air, efter det första framträdandet på Parissalongen nyligen (Världshälsoorganisationen Nyheter). Det är viktigt, för att få ett realistiskt intryck av fordonet, att observera det i naturligt ljus och i en normal vägmiljö. Tja, den lilla jeepen, den första bilen designad utanför USA, Han har en fin närvaro Och hon ser inte alls ut som Renegatens ”lillasyster”, trots att hon är 16 cm kortare. Den har faktiskt det momentum som saknas i den här modellen, avgjort mer squat, och en look som i vissa detaljer (fyrkantiga strålkastare och en upphöjd motorhuv i mitten) blinkar lite till kompassen. De sju hålen längst fram, som alltid har varit det amerikanska företagets visitkort, är stängda: Avengern vi såg (och körde cirka sextio kilometer från Nice) är den med 156 hk.

alternativ till Jeep Avenger kolumn Trecylindrig 1.2 Turbo 100hk bensinmotor och manuell växellåda reserverade för Italien och Spanien, där kraftöverföringen inte går i samma takt som i CEN-länderna och batteribilar är mindre vanliga: det är deras kostnad 26.900 euro I den rika första versionen, medan denelektrisk – I samma fullfjädrade version som kan beställas fram till årsskiftet – Sparar pengar 39 500. För den senare finns ett miljöincitament på 5 000 euro. Båda kan erhållas med delfinansiering på 199 respektive 249 euro per månad, ”spritt” över 48 delbetalningar på ca 7 500 euro i förskott och en slutjustering på 20 801 euro för batteriet och 13 990 för det andra.

elektriskt hjärta

De Jeep Avenger Den föddes i den polska fabriken Tychy (där även bensinfiat 500 och Lancia Y tillverkas) och byggde på eCMP-plattform Från Stellantis-gruppen, som tillåter – utan alltför många komplikationer – användning av termiska eller elektriska drivmedel. Den som valts till Avenger är motor 400V, den första som lanserades av Emotors (ett joint venture mellan Stellantis Group och franska Nidec Leroy-Somer Holding). ihopkopplad med en ny batteriet 54 kWh ”totalt” litiumjonbatterier (det finns 51 stycken som faktiskt kan användas). Batteripaketet består av 17 enheter, 102 celler, och är inrymt under sätena och mitttunneln, i ett läge som också skyddas av de dyrbara underredspanelerna vid terrängkörning. Enligt huset erbjuder det 400 kilometers autonomi på WLTP-cykeln, som blir 550 i staden. Bilen accepterar upp till 100 kW likström, vilket räcker för att ladda ackumulatorn från 20 till 80 % på 24 minuter. Alternativt, med hjälp av AC i en väggbox eller en av de vanligare laddstationerna, accepterar bilen upp till 11 kW: ”full” (från 0 till 100 % effekt) är klar på fem och en halv timme.

Stark färgkontrast

Innan vi går ombord tar vi en promenad runt bilen. Hon har en närvaro, alltså Jeep Avenger, och fördelen går också till de stora 18-tumshjulen: många, vad gäller yttermåtten. Det svarta taket gör att den ser mer strömlinjeformad ut. Färgen upprepas även på den nedre delen av karossen, skyddad av en plastremsa som inrymmer hjulhusen och stötfångarsköldarna. Den bakre pelaren är typisk för jeepar, och en nick till traditionen känns också i de framträdande stänkskydden och i den rundade huven på sidokanterna; Det klassiska ”X” kan ses i bakljusen och hyllar (som på Renegade) den militära bränslebehållarens design av de första hemmodellerna. Avenger ser dock framför allt på framtiden: den har matris LED-strålkastare (när de är avstängda liknar de mörka paneler), en kvalificerad lösning för en bil i denna klass och mycket ”utrustad” ur teknisk synvinkel. Till exempel erbjuder Level 2 semi-autonom körning (det högsta tillåtna i Europa), samt automatisk nödbromsning som känner igen cyklister och fotgängare och kontroll av döda vinkeln i speglar. Fortfarande på ämnet Adas noterar vi att vi håller ett öga på förarens uppmärksamhet och känner igen hastighetsgränserna som anges av vägskyltar. Halvautomatisk parkering väntas i ett senare skede.

Generöst utrymme

Detta är fortfarande ett prov från förserien (även om det redan går att beställa, Jeep Avenger El kommer att kopplas från mars 2023, efter 1 månads bensin) Och detta måste man komma ihåg: små felaktigheter i finishen är normala. Ur denna synvinkel verkar det för oss som om cockpiten är helt okej. Framför allt är interiören mycket rymlig. Även baktill, där det dock saknas takventiler och handtag. Fickorna i bakdörrarna saknas också. Det klargjordes att bilen till stor del är avsedd för unga kunder (par med högst ett eller två små barn) som inte ska se dessa brister som stora luckor. Dessutom finns det gott om fack framtill (totalt 34 liter) inklusive en lång hylla framför passageraren för förvaring av dina mest använda föremål.

Det som är riktigt slående, i det nya Jeep Avengerär klädselns enkla och rationella stil: den färgglada, tunna och lätta instrumentbrädan stöder visuellt multimediasystemets imponerande 10,3-tums centrala display; Det 10,3-tums digitala instrumentklustret bakom den treekrade ratten är brett konfigurerbart och lätt att läsa (det visar bland annat batteriladdningsstatus). Det finns en bred remsa av inte så slät svart plast (bättre än den hårda och lätta remsan som används överst på instrumentbrädan) i mitten, som är lätt att nå strax under den guldfärgade insatsen som innehåller luftspridarna . Vippreglage. De är för ”klimatet” (automatisk men enkel zon, även hanterbar från mittdisplayen), startmotorn och de fyra nödljusen.

Längre ner, väl synligt, finns knapparna för framåt- eller backväxel, för neutral och parkering, på plattformen ovanför den stora kabinen, som är försedd med en magnetisk flik som liknar den för surfplattor. Mellan sätena finns reglaget för de sex körlägena, och bredvid dem finns parkeringsbromsspaken. De halkfria fåtöljernas och soffans eko-läderklädsel (vilket är en sällsynthet i den här klassen) är tilltalande, liksom sidodörrspanelerna. Designad för att vara lätt att tvätta, är interiörerna dekorerade med valbara omgivande ljus i åtta färger, vilket ger helheten en högteknologisk touch. Låt oss också ta en titt på en stubbe Jeep Avenger, vilket är snyggt och medelstort vad gäller kapacitet (355 liter med soffan i bruksläge, medan den maximala lastkapaciteten inte deklareras). Toppen med variabel höjd är praktisk, men på den elektriska versionen kan facket nedan endast inrymma däckets ”inflation and repair” kit.

Det ger omedelbart förtroende till mentorn

Sittplatser Jeep Avenger Det är bekvämt, helt omslutande och väl justerbart. Körställningen är hög, men något lägre än i Renegade: den möjliggör utmärkt sikt framåt och i sidled, medan du måste kämpa mot baksidan med den lilla bakrutan (vilket inte är ett problem, eftersom avstånds- och kamerasensorer är standard). Låt oss kolla våra speglar, och iväg: testet kan börja. Den första känslan är lätthet att köra. Den här bilen får dig att känna dig omedelbart tillfreds. Vi rör oss i normalt läge: andra för körning på asfalt kallas Eco och Sport, medan det finns dedikerade terrängprogram för lera, snö och sand. Styrningen är lätt men exakt, och responsen på gaspedalen linjär: inga ”power bangs”, 156bhp levereras utan ryck, med mycket kontrollerbar progression, i den vanliga tystnaden som kännetecknar el. Vi hör inga knarr eller störande ljud, den akustiska komforten känns bra. Upphängningarna (McPherson fram, torsionsbalk bak) gör också ett bra jobb med improduktiv men inte alltför stel kalibrering.

Vägen som går uppför backarna blir smal och slingrande, men när det gäller körprecision och köregenskaper Jeep Avenger Han kan sin sak. Kilometerna flyter på som nöje, och när stigningarna blir mer pressande växlar vi till sportläge: styrningen blir konsekvent, kraften blir fylligare. Asfaltremsan går sedan ner, ungefär halvvägs uppför sluttningen, omväxlande långa raka sträckor, kurvor och hårnålsböjar. Det är dags att dra nytta av regenerativ bromsningsom alltid är aktiv under inbromsning och kan väckas till liv, för körning i enkelpedalstil, genom att trycka på en knapp: den saktar ner bilen dramatiskt och kombineras effektivt med skivbromsarnas verkan.

Och terräng?

minsta Jeep Avenger Även utrustad med en anordning som gör att du kan hålla den inställda hastigheten i branta sluttningar, en mycket terränglösning som du kommer att kunna uppskatta mer i 4×4 (presenterades som ett koncept på Paris Motor Show, Världshälsoorganisationen Läs mer och till försäljning sent 2023). Även version a FramhjulsdriftDen kan dock spela bra terrängkort (vilken jeep skulle det annars vara?): sträckan vi står inför idag är en kort, anspråkslös grusväg, bara ett smakprov på att testa körläget ”lera” (effektivt!) ; Hur som helst bör bilen ha utmärkta chanser med tanke på den minsta markfrigången på mer än 20 cm och de föredragna anfallsvinklarna (20°), brott (20°) och avgång (32°) som också erhålls tack vare de korta överhängen.

Tillbaka på asfalten möter vi Grasses gator, som börjar fyllas med trafik, och några sträckor i omgivningarna, låt oss börja avsluta detta test, som vi upprepar, är bara en förhandstitt i väntan på mer djupgående tester som vi kommer att kunna erbjuda dig under de kommande månaderna, inklusive Inklusive tester med automatiserade mätningar av prestanda och förbrukning. I detta avseende måste vi för närvarande nöja oss med omborddatorn, som vid slutet av 66 kilometer (färdas med en medelhastighet på 41 km/h) indikerar närvaron av Genomsnittlig förbrukning på 5,9 kWh per kilometer Och 80 % laddas i batteriet. inte dåligt.

enligt vår åsikt

snälla du
> lins. Den senaste generationen av körhjälpssystem finns tillgänglig.
> design. Stor uppmärksamhet har ägnats Jeeps identitet, inifrån och ut.
> Guide. Smidig och säker kör hon med nöje. Och inte i vördnad för lätt terräng.

Nackdelar
> konditionering. Det är automatiskt, men bara ett område. Det finns inga bakre hål.
> golvlister. Den övre delen är gjord av mycket hård och lätt plast.
> Handtag i taket. De som ockuperar baksoffan saknas.