Nya Nissan X-Trail (2022): hur det går, hur mycket det kostar, hur mycket det förbrukar

Nissan X-Trail 2022 Det är det nya vapnet som kompletterar Nissans relanseringsstrategi som, efter att ha revolutionerat sektorn med Qashqai och Juke crossovers för flera år sedan, har fortsatt att elektrifiera räckvidden. År 2030 kommer varje modell att vara elektrifierad, Diesel finns inte längre Strategin är att sälja elbilar, tack vare de nya modellerna som kommer, eller högelektricitetsbensin Med hybridsystemet som japanerna kallar e-POWER.

Den nya X-Trail förändras mycket jämfört med tidigare: den är alltid en SUV för familjen och låter dig välja den tredje sätesraden för att nå 7 platseräven om det finns mer än ett fällbart säte bakom honom för vuxna (för korta resor) eller bekväma säten för barn och personer med max 1,60 meter.

Med hänvisning till den djupgående informationen länkad ovan för mer information, innan vi går vidare till vägprovningspunkten, låt oss sammanfatta vad ett elektroniskt kraftsystem består av.

Vissa kanske anser att nya X-Trail 2022 är en elektrisk SUVeftersom dragkraft faktiskt bara tillhandahålls av elmotorer och bensin kommunicerar aldrig via drivlinan till hjulen. Andra kan med rätta hänvisa till det som en hybridi synnerhet klassificeringen av hybridserier specifikt på grund av Bensin bryr sig inte om transmissionen till axlarna utan att fungera som en ren generator för elmotorn, förvandla överskottet till ett litet ackumulatorbatteri.

Terrängförmågan kvarstår, även i en modern och raffinerad stil: upplev den på en terrängväg, designad för motocrosscyklar och absolut inte för bilar, jag uppskattar inte bara de goda vinklarna för attack och utgång, som gör att du kan tackla utfarten från viktiga backar utan problem, men också framdrivningen Fyrpolen som tillhandahålls av de två elmotorerna.

Tack vare omedelbart vridmoment och digital kontroll (inga fler mekaniska delar och fördröjning) är det möjligt att hantera dragkraft med Större noggrannhet Jämfört med klassisk bensin eller diesel: elmotorn är faktiskt det bästa terrängvapnet vad gäller dragkraft och jag märker det genom att stanna uppför i en viktig sluttning med vänster hjul på en lägre yta och de till höger på leran.

Faktum är att vid omstart utför elektroniken mirakel: om det tidigare, i samma position, fanns en längre svarstid än den mekaniska (en sekund mot 1/10000-dels sekund av elektricitet) och mycket mer märkbar slirning av hjulen , med relativt små rörelser men märkbara för bilens kaross, avlastar dagens elmotorer vridmoment mycket exakt, och bilen lyfter upp med lite ”gas” utan att flippa ut. Naturligtvis är det väldigt få som kommer i närheten av att fråga dig hur mycket jag frågade dig på en offroad-testkurs, men dagens terrängbana innebär mest att man dimensionerar en SUV som du ändå inte vill vara crawlspecialist, för att att enkelt hantera oväntade situationer Från ”Once Upon a Time. In Life”. Allt utan att behöva vara expert på lås, reducerande och differentialkurvor.

Vi har redan pratat om e-POWER: Tekniken är densamma som i Nissan Qashqai e-POWER Om vi ​​tittar på den framhjulsdrivna versionen: en elmotor (här från 150 kW / 204 hk och 330 Nm i vridmoment) tar hand om att flytta bilen och Trecylindrig bensin producerar kraft som en generator Skicka den till motorn eller batteriet eller båda samtidigt. Fort variabelt kompressionsförhållande, Temperaturen kan ändra trycket efter behov:

• Behöver du prestation? Den är inställd med ett lågt kompressionsförhållande
• Behöver vi fokusera på effektivitet? Ökar trycket.

e4ORCE har två elmotorer och en bak på axeln vilket inte är en slump eftersom CMF-C-plattformen ursprungligen designades för att vara elektrisk och inte stjäla utrymme i passagerarutrymmet och bagageutrymmet. De två enheterna arbetar synergistiskt för att säkerställa säkerhet och dragkraft. Vid kurvtagning hanterar bilen hjulen självständigt Med vridmomentvektoring, för att låta även de mindre erfarna människorna bättre hantera en snabb eller hal mix eftersom det håller oss på rätt spår och får oss att lämna med större precision (och framdrivningen, vridmomentet är elektriskt). Fel ingångsväg eller acceleration före den perfekta ackordpunkten? Bilen förstår vad du vill göra, baserat på styr- och pedalingångarna, och bromsar hjulen oberoende, vilket sätter dig tillbaka på den ideala vägen och/eller dämpar slirning (också begränsar lyftet) vid utgången.

Självklart måste vi hålla oss inom fysikens ramar: elektronik kan hjälpa, men till viss del …

Rullande i genomsnitt är det fortfarande en SUV av betydande proportioner. Där X-Trail sticker ut är dock i den nästan frånvarande giren, dottern till bromshantering som drivs av tvåelektrisk motorteknik, som kan bidra till energiåtervinning och upprätthålla en stadig ställning som inte kastar föremål, och människor framåt, för tröst. Det fungerar verkligen: det gör inga mirakel, men det syns tydligt.

Men medan du använder två motorer, är e4ORCE inte en Greyster. Nissan har ökat den tillgängliga kraften för denna 4×4-version Jämfört med tvåhjulsdrift, men använder inte alla. Resultatet är en ljusare, mjukare körning, med dragkraft från bakhjulen, ma Håll alltid som Primär uppmärksamhet ägnas åt att minska konsumtionen Att komma så nära upplevelsen av gamla dieselmotorer som möjligt.

X-Trail Den kör bättre än den genomsnittliga dieselnvridmomentet är stort, och den fina pedalresponsen finns, det är bara att prova att köra om i uppförsbacke för att inse hur lätt det är och hur mycket ökad säkerhetsuppfattning är jämfört med Toyota Hybrid.

För det första eftersom termiskt ljud Ja, den går in i kupénmen är en motor med variabelt tryck som endast fungerar som en generator Det gör det med mindre intrång Och känslan av osynkroniserad mellan ljudet från bensinen och hastigheten är mycket lägre. För det andra, eftersom elmotorn(erna) är kraftfullare än hybridmotorn Corolla Cross till exempel.

Förbrukningsvinster jämfört med ren bensin, men här får Toyota en extra poäng i urbana/utanför städer. X-Trail e-POWER lyckades dock få i genomsnitt 7/7,5 liter per 100 km på en mer utmanande väg än vårt test Corolla Cross, med mer krävande klättringar och en motorväg med högre gräns än det spanska scenariot. engagera sig i. Rabatt. Eftersom detta är det första testet kommer vi att se i recensionen hur dessa siffror kan bekräftas.

Stora steg framåt i kabinen: Jämfört med vår QashqaiBästa passiva ljudisoleringenFörutom att bekräfta beställningen Aktiv brusreducering. Utseendet är det mysiga vardagsrummet med flera fack och lösningar hämtade från minivansvärlden (i fickorna finns två flaskor vatten till exempel, mittkonsolen är en sammanbindande tunnel mellan fram och bak, etc.). Inget överraskande, inget speciellt innovativt, men en applikation som uppskattas när man reser med hela familjen: plats för allt, baksätesrutschbanor 220 mm, inbyggda solskydd mm.

Det råder ingen brist på utrymme och praktiska funktioner (de som sitter baktill har luftkonditioneringsventiler och oberoende kontroller), men Tekniken växer också: Anpassningsbara digitala enheter, HUD och cool Äntligen ett flytande infotainmentsystem Attraktiv grafik.

Den har allt: Apple CarPlay, Android Auto, Alexa (Det senare bör växa i funktionalitet, förhoppningsvis genom OTA-uppdateringar) och trådlös laddning av smarttelefonen.

Metod

• Motor: synkron elektrisk med permanentmagnet
• Generator: Euro 6d trecylindrig, 1,5 liter, 158 hk, 250 Nm
• Effekt: 157 kW / 213 hk totalt (150 kW fram, 100 kW bak)
• Vridmoment: 330 Nm främre motor, 195 Nm bakmotor
• Dragkraft: helelektrisk (fyrhjulsdrift)
• Fjädring: oberoende fram, multilänk bak
• Bromsar: 4 ventilerade skivor, ABS med EBD och bromsassistans
• Påfyllning: nej

Mått

• Längd: 4680 mm
• Bredd: 2 065 mm
• Höjd: 1725 mm
• Delning: 2,705 mm
• Nyttolast: 585 liter (120 liter med sju säten, över 1 000 liter genom att spräcka allt)
• FÄLGAR: 18″-20″
• Däck: 235/60 R18, 235/55 R19, 235/45 R20
• Vikt: 1,851-2,024 kg i driftsordning (respektive ePower – e4ORCE)
• Batteri: 1,8 kWh
• Bränsletank: 55 liter

prestanda

• Maxhastighet: 180 km/h
• Acceleration 0-100 km/h: 7,0 sekunder
• Förbrukning: 6,4-6,6 l / 100 km (vanlig WLTP)
• CO2-utsläpp: 144/150 gram per kilometer (WLTP kombinerat)
• Styrdiameter: 11,1m

Pris: från 38 080 € (4WD från 42 600 €)

Prisliststrategin är enkel: några inställningar, Ganska komplett standardutrustning och filosofi med ett fåtal alternativ i paket. Ytterligare tillbehör på Acenta är Pro PILOT Assistant (halvautonom drivlina) för 740 euro och Business-paketet för 990 euro. N-CONNECTA Pro PILOT erbjuder i paketet med HUD (1 190 euro) och med ytterligare 960 euro köp automatisk parkering, medan Business-paketet är standard. Tillval även panoramaglastak (900 euro) och 19-tumshjul (500 euro)

de hängerendast inträdesversion för 2WD e-POWER, levereras som standard med 18-tums lättmetallfälgar, uppvärmda justerbara ytterbackspeglar (men manuellt fällbara), fulla LED-strålkastare, ljussensor, körläge, elektronisk broms, starthjälp i backe och tygsäten Höjdjusterbar förarstol Baksäten 60/40 Butterfly mittarmstöd Regnsensor Bakre mittarmstöd Helt justerbar ratt 7-tums display, USB, Bluetooth, Automatisk klimatanläggning, Installer Speed, automatisk nödbromsning med junction assist, anti-kollision , körfältskontroll med aktiv styrning (bilen är inte centrerad, dock behöver du Pro PILOT), döda vinklar och förarens uppmärksamhetsövervakning, back-cross-trafikövervakning, automatisk bakbromsning.

Byrå Lägger till en backkamera, främre parkeringssensorer, tvåzonsklimat, svankstöd, fällbara speglar, nyckellösa, ytterligare två USB-C till USB-A-portar, innerbackspegel med automatisk avbländning och DAB-radio med 8-tums infotainmentskärm tum .

Stiga på Inkluderar 19-tums lättmetallfälgar, gestöppningslåda, adaptiva LED-strålkastare, 10,8-tums HUD, trådlös laddare, 3-zonsklimat, eljusterbara framsäten, ratt och uppvärmda säten (fram och bak), samt ProPILOT med Navi- Länk och automatisk parkering, solgardiner bak och kromdetaljer för dörrar och stötfångare.