1.2 Puretech-motor Stellantis representerar en gåta: å ena sidan har den uppnått en anmärkningsvärd kommersiell triumf, efter att ha antagits i olika modeller från Peugeot, Citroen och Opel; Å andra sidan skapat En rad olägenheter relaterade till hennes drivrem. De första börjar dock dyka upp Uppdateringar för hybridvarianten.
En artikel om den aktuella statusen för PureTech 1.2-motorer publicerades nyligen av L’Argus, en ledande fransk tidskrift. Som ett resultat av de tidigare svårigheterna de stod inför Det förde Stellantis till kanten av europeiska kollektiva åtgärder, den milda hybridversionen av 1.2 PureTech, utrustad med ett 48-voltssystem, är nu utrustad med en förbättrad kamkedja istället för en rem. Men några mindre problem uppstår som varierar från fordon till fordon, på grund av det stora antalet modeller som är inblandade Senaste återkallelser.
Problem och behandlingar
Bara i Frankrike kommer omkring 14 000 fordon mellan 3008, 5008, 208 och 2008 (MQ3-kampanjen lanserades i april 2024), liksom mer än 2 000 C5 Aircross-fordon (MP6-kampanj), att behöva återvända till verkstaden. Vissa Opel Corsa och Grandland (KMB-drift) kan också ge samma problem, med en lång lista med möjliga ingrepp. I vissa fall måste du också byta ut transmissionen, även om detta bara sker med en hastighet av 0,01 % enligt Stellantis. Den når dock 0,02 % av fallen Byt ut 48V-traktionsbatteriet. Listan fortsätter med byte av växelriktare som sker i 0,6 % av fallen, medan byte av likströmsomvandlare är mycket sällsyntare, och påverkar endast 0,004 % av fallen.
Den vanligaste interventionen (66 %) är tillägg av A Skydd för att undvika kontakt mellan vattenrör och vänster främre upphängningsarm. På grund av det breda utbudet av interventioner varierar interventionstiderna kraftigt, från 30 minuter till mer än 9 timmars förlossning. Som om det inte vore nog godkände Stellantis nyligen ett nytt återkallande för 208:an och Corsa på grund av ett potentiellt kopplingsproblem, vilket kan lösas genom att programmera om den specifika mjukvaran för styrenheten. Detta problem löstes på cirka 25 minuter och påverkar (igen i Frankrike) 3056 Peugeot 208 och 229 Opel Corsa. För tillfället har vi inga uppgifter om den italienska bilparken.
För närvarande är den nya 1.2 PureTech i sin tredje generation (Gen3) och verkar inte lida av sina föregångares problem, även om den trecylindriga arkitekturen förblir oförändrad, Det finns många skillnadersåsom en kamkedja istället för ett oljebadsbälte.
Turbomotorn med variabel geometri har också totalrenoverats och optimerats för att minska förbrukningen utan att kompromissa med prestanda. Den ursprungliga 1.2 PureTech-versionen visade inte sina brister förrän långt efter lanseringen, men vi hoppas att det inte finns något att frukta i den uppdaterade och förbättrade versionen.
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
