Xiaomis bil fungerar, och Kinas Steve Jobs överglänser Apples överherrar

BEIJING — Redan för ungefär tio år sedan namnet ”Steve Jobs är kines”. På grund av sättet han klädde sig på – som påminde om Apples grundares enkla utseende – och för att han imiterade sina metoder för marknadsföring och kommunikation, vilket gav en aura av exklusivitet till sina produkter, fick han en allt större andel följare. Precis när som helst Hon är juni Denna etikett är nu för smal. Mannen som grundade det 2010 XiaomiIdag är ett av de mest populära smartphonemärkena i världen, Den är överlägsen silikonkuddar daly: Apple tog farväl av sitt tioåriga projekt att bygga en elbil i februari, samtidigt som du presenterar din innovation för första gången på den nya generationens bilmarknad.

Och vilken debut det var: under de första 24 timmarna efter lanseringen Su7 (Pris 215 900 yuan, 28 tusen euro, billigare än Tesla Model 3) – vilket skedde den 28 mars förra året – fick företaget i Peking order på nästan 90 tusen bilar. ”Det var en svår uppgift, så svår att till och med en jätte som Apple gav upp”, gladde han från scenen, iklädd en vattengrön jacka och svart T-shirt, under en presentation av hans ”sista stora affärssatsning”.

Till denna 54-åring som var inom fjorton år Det lyckades göra Xiaomi till den tredje största telefontillverkaren i världen – ett varumärke som är allmänt förekommande i Kina idag, från resväskor till tvättmaskiner – idén att lansera på den nu mycket konkurrensutsatta och fullsatta kinesiska elbilsmarknaden kom för ungefär tre år sedan. 2021 tillkännagav ni en plan för att massproducera fordon tack vare en investering på 10 miljarder dollar under det kommande decenniet. Han satte upp som mål att göra sitt företag till en av de fem bästa biltillverkarna i världen under de kommande 15-20 åren.

Född i Xiantao, en liten stad i Hubei-provinsen – mer känd för att fostra olympiska gymnaster än tekniska miljardärer – tog hon examen i datavetenskap från Wuhan University: universitetet till vilket hon gjorde en stor donation förra året (1,3) miljarder yuan, mer än 160 miljoner euro). Innan Xiaomi var han en stor investerare i Kinas tidiga internetscen och var med och grundade startups som Joyo.cn, som senare såldes till Amazon 2004 för 75 miljoner dollar. Forbes uppskattar hans nettoförmögenhet till 12,9 miljarder dollar (153:e rikaste personen i världen). För ett år sedan inkluderade det ukrainska antikorruptionsobservatoriet Xiaomi – och Leijun – på en lista över ”internationella krigssponsorer”, och anklagade Pekingföretaget för att fortsätta sin verksamhet i Ryssland trots sina militära aktioner mot Kiev. Företaget svarade: ”Vi stöder inte krig, utan snarare respekterar alla lagar i alla länder där vi verkar.”

Dess SU7 har en räckvidd på upp till 830 km på en laddningDen har en topphastighet på 265 km/h och en accelerationstid från noll till 100 km/h på 2,78 sekunder. I dina avsikter Den kommer att få konkurrera med Tesla och Porsche. Den femsitsiga har ett operativsystem som också fungerar med sina smartphones och enheter som låter användare styra alla typer av enheter medan de är i bilen.

Enligt kinesiska officiella medier kan dess fabrik i Pekings utkanter producera 150 000 bilar årligen, med expansionsplaner som skulle fördubbla dess kapacitet. Att navigera på en mycket konkurrensutsatt marknad i ett fullfjädrat ”priskrig” kommer dock inte att vara en lätt uppgift för dig och din Xiaomi-telefon. Huawei vinner också mark genom sitt varumärke Aito. Dess M7-modell är för närvarande den fjärde mest sålda elbilen i Kina.

Den ambitiösa satsningen på elbilar kommer i en tid då inköpstillväxten i Kina avtar. Branschorgan förväntar sig att försäljningen ska växa med 25 % för 2024, en minskning från 36 % förra året och 96 % 2022.

Just nu verkar Lei Jun inte tänka på det och njuter av sina senaste framgångar. Och kalla honom inte ”kinesiske Steve Jobs” längre: studenten känner sig nu säker på att han har överträffat läraren.