Tesla Cybertruck, Italiens Cyberbeast och varför 48V-revolutionen

Tesla Cybertruck anländer till Italien med Cyberbeast. Modellen med tre elmotorer, en fyrhjulsdriven pickup, turnerar i vårt land för att testa vattnet inför en eventuell lansering på Gamla kontinenten.

År 1955 Fordonsindustrin har upplevt en ökad efterfrågan på inbyggda enheter Dai 6 volt och 12 volt. Så, förutom de som har kört i mer än 70 år, Vi brukade alltid prata om 12 voltI bilvärlden, så mycket att när man hänvisar till bilbatterier, är det inte ovanligt att höra ”12 volt är död.”

Istället beslutade Tesla att omdefiniera reglerna För ett lågspänningssystem, nå en mycket högre minimistandard: 48V. För att vara tydlig, 48 volts system används idag Små hybridbilar För motivets del (motor och generator), medan vi här talar om att fyrdubbla primärspänningen i det primära elektriska systemet.

I modell 3 fungerar det elektriska systemet på 12 volt, som alla bilar, och dragsystemet fungerar på 400 volt, som de flesta elbilar. På Cybertrucken är elsystemet 48 volt och dragsystemet är 800 volt

Vad är fördelarna? Inte bara frågan om kraft, utan också den övergripande förbättringen av hela systemet och förbrukningen eftersom värmeavledningen är bättre.

Effekt i watt ges av strömmen (A) multiplicerad med spänningen (V). Eftersom det är strömmen som avgör kablarnas storlek, för samma ström vid högre spänning, kan mer effekt erhållas med en lägre sektion (och vikt) av kablarna. Det räcker med att göra en resa till vilken järnaffär som helst för att uppnå besparingar i form av massan av kablar i olika sektioner och besparingar i rent ekonomiska termer.

Tesla Model Y och Cybertruck har båda samma elektriska vindrutetorkarmotor, men 48-volts pickup-systemet gör att den enkelt kan hantera den större bladspänningen.

Ett elektriskt system som är konfigurerat på detta sätt stödjer högre belastning lättare eftersom dess effektivitet är bättre, och detta har också implikationer i vägen för kablar som idag löper (osynliga men absolut inte lätta) under karossen på moderna bilar.

I korthet, Bästa effektivitet I strömförsörjning Tillåter systemet att hantera högre belastningar med hjälp av mindre ledningar, undvika den överdrivna massan av kablar som krävs av 12V-system. detta Det leder till mindre vikt Vilket i sin tur förbättrar bilens totala effektivitet sett till förbrukning. Det är uppenbart att all hårdvara behöver omdesignas, men användningen av ett ökat spänningssystem gör att du enkelt kan konvertera styrningen från traditionell till ”trådbunden”, utan att kolonnen ansluter ratten till rattstången.

om Styrning med vajer I praktiken övergår det till maximal styrning med minimal handrörelse. I Cybertruck är det sedan integrerat med BakhjulsstyrningDet är ett nästan obligatoriskt system på ett monster av denna storlek att förkorta standardhastigheten vid manövrering och förvandla den ”stora pickupen” till en bil som även kan hanteras i staden.

Det andra elsystemet är tillägnat honom popularitetsom arbetar med Två motorer På dubbeldrift (fyrhjulsdrift) Eller med tre motorer På Cyberbeat Tri-Motor. Båda har ett elektromekaniskt främre differentiallåssystem.

Batteriet har en strukturell funktion och blir därmed lastbilens golvVilket bidrar mycket till styvheten i ramen. Integrera batteriet som en plattform så att kupéelementen (säten och mittkonsol) är monterade på batteripaketet.

Det man ser utifrån, och en av egenskaperna som gjorde pickupen populär vid olika utställningsevenemang, är Beklädnad i rostfritt stål Mästare i olika skottmotståndstester (45 mm kaliber, 9 mm kaliber och 12 mm gevär). Å andra sidan använder fönstren ett kompositmaterial (glas och polymerer) och är alla akustiskt glas.

Cybertruck-tekniken inkluderar även en 1 700 liters plattform med ett vattentätt elektrifierat lock som även kan styras av externa strömbrytare och rymmer upp till 136 kg. På golvet finns två uttag (ett 120V och ett 240V) och två LED-barer som används som lampor för att underlätta lastning och lossning på natten.

Det finns ingen bål, men det finns en bål (låda under huven) som kan belasta upp till 200 kg.

Den sista punkten att påpeka är kommentarAdaptiva aerodynamiska egenskaper: I automatiskt läge hanterar de inställningarna oberoende, och beroende på belastningen utjämnar de sig utifrån sensordata.

Inredningen håller alltid en minimalistisk stil och följer Teslas klassiker, vilket tydligt ökar alla siffror. Så erbjudandet är 18,5-tums HD-pekskärm (2560 x 1440 pixlar, 60 Hz). Bakom den finns en andra pekskärm, också den mäter 9,4 tum, med en upplösning på 1440 x 900 pixlar, även den med 60 Hz uppdateringsfrekvens.

Den tekniska utrustningen kompletteras med fyra USB-C-portar, två 120-voltsuttag för alla elektroniska enheter, trådlösa laddare för smartphones och LED-lampor för omgivande belysning.

Passagerarutrymmet erbjuder upp till 1 533 liter utrymme (plus det i bagageutrymmet) eftersom stolarna i andra raden fälls upp och skapar en platt botten.

Med Cybertrucken har konceptet med ett helelektriskt fordon höjts till n:e graden. Cybertrucken fungerar med hemmet, driver vilken enhet som helst och är praktiskt taget redan klar för standarder V2HDessutom V2L. Och han gör allt detta med en Uteffekt upp till 11,5 kW Om vi ​​tänker på hur en Tesla-elbil används med ett Powershare-backup-kit för hem.

Men när man byter till Powershare Mobile Connector, satsen som används för att konvertera Cybertrucken till en laddstation för andra elfordon, uppnås maximalt 9,6 kilowatt effekt via pluggarna inbyggda i golvet. Uppenbarligen kan du även ansluta till mindre laster (TV, elspis etc.).

• Längd: 5,68 meter
• Bredd (inklusive öppna speglar): 2,41 meter
• Bredd med stängda speglar: 2,2 meter
• Höjd: 1,79 meter
• Markfrigång: upp till 406 mm
• Fälgar: 20″
• Autonomi: 515 km (+708 km med förlängare)
• Maxhastighet: 209 km/h
• Acceleration från 0 till 100 km/h: 2,6 sekunder
• Vikt: 3 104 kg
• DC-laddning: upp till 250 kW
• Dragkapacitet: 4 990 kg
• Bilgaranti: 4 år eller 80 000 km
• Batteri- och transmissionsgaranti: 8 år eller 240 000 km