Takata krockkuddar, försäkringar och olyckor: ”Det är bättre att inte köra bil”

Kör du en bil med en defekt krockkudde, ett återkallelsebrev, men du har inte varit i affären än? Även med tanke på bara frågan om försäkringsskydd är det en riskabel process. Så är fallet för bilar av nästan alla bilmärken som är utrustade med Takata-krockkuddar, t.ex 600 000 Citroen C3 och DS3 bilar Den producerades mellan 2009 och 2019 och drogs tillbaka i mitten av maj. Med tanke på krockkuddens större benägenhet att försämras under varma och fuktiga förhållanden är det tillvägagångssätt som Stellantis valt en extrem försiktighet. ”Citroën begär att du omedelbart slutar köra ditt fordon”, läser vi inPåminnelsemeddelande Skickas till berörda bilägare. Nedan finns förklaringar om hur man byter ut en defekt enhet som kan explodera utan förvarning och orsaka ”allvarlig skada eller dödsfall”. Proceduren är enkel, registrera dig genom att följa QR-koden som anges direkt i meddelandet. Men eftersom verkstäderna får en hög arbetsbelastning på grund av sommarlovet kan väntetiderna bli längre.

ansvarig

—

Orsakerna till förseningen kan hänföras till hög efterfrågan de senaste månaderna. Bilister, med rätta oroade, skyndade sig att boka in sig på märkets auktoriserade verkstäder där reservdelar ibland saknades eftersom, som nämnts, modellerna inblandade i Takata-skandalen inte bara är Citroen-modeller, och det finns många av dem. Sedan är det problemet med att byta ut bilar. Stellantis har gjort 25 000 tillgängliga för Italien och 65 000 för hela Europa, men det räcker inte alltid för att täcka alla insatser. Resultatet är att ägarna hittar varandra Utan bil De kan ge efter för frestelsen att handla ändå. Men utöver de enorma hälsorisker som tidigare nämnts, relaterade till de krockkuddar som tillverkas av det japanska företaget, finns det de som är förknippade med försäkringsskydd. Dvs vem ansvarar för ersättning vid en olycka? ”Det är en komplex fråga”, sa han. Andrea GizzoniGeneraldirektör för försäkringsavdelningen fasil.et. ”För enkelhetens skull, låt oss anta att det vore bättre att inte köra bilen. Tillverkaren är teoretiskt ansvarig för skador orsakade av en defekt i sin produkt.” Men ansvaret faller efter ett Tidsgräns Omnämnt i fordonets underhållsmanual, rekommenderat datum för byte av krockkudde även när produkten inte är defekt. ”Om tillverkaren skickar ett varningsbrev – som det som Citroën skickat – ersätter detta denna aspekt, eftersom det talar om för oss att den har märkt ett problem, som den teoretiskt är ansvarig för, och att vi inte bör generalisera som en orsak till detta problem om föraren inte följer instruktionerna han har fått.”

Inofficiella alternativ

—

Varje avaktivering av krockkudden, förutom att det absolut inte rekommenderas av säkerhetsskäl, skulle vara helt värdelöst eftersom explosionen beror på att enheten har försämrats och kan inträffa även utan en olycka. Vid långa väntetider eller uteblivet svar kan du kontakta din betrodda mekaniker för en ersättning. I det här fallet är det viktigt Behåll alla dokument e Rapportera officiellt Vad hände med tillverkaren? ”Vi måste göra det klart att vi behövde fortsätta att köra bilen och vi var tvungna att se till att den var säker utan att kunna ta till officiella assistanscenter”, fortsatte Gizzoni. ”Här, som med att ta bort en krockkudde, hamnar vi i ett grått område. Vid en olycka kan försäkringen säga att föraren skadades eftersom de tog bort krockkudden även om den togs bort för att hemtillverkaren rapporterade att den var defekt skulle kunna hamna i rättstvister, eftersom instruktionerna tydligt säger att det inte ska cirkuleras.”