Barcelona – Utrikesminister för transport och tidigare president för det statligt ägda företaget Adif som förvaltar järnvägsinfrastrukturen, Isabelle Pardo de Vera och presidenten för det spanska järnvägsföretaget Renfe, Jesaja tabelleravgick från sin tjänst i måndags efter skandalen med tåg som konstruerats på mycket hög höjd för att komma in i tunnlarna, som tillkännagavs av pressen i slutet av januari förra året.
Att byta kön vid 16, Spaniens fantastiska genombrott. Vid samma ålder rätten till abort utan föräldrarnas medgivande
Mycket breda tåg passerar inte genom tunnlar
Hon krävde högljutt avgång från de autonoma regionerna som såg sig drabbade av planeringsfelet, Kantabrien och Asturien, som togs upp och välkomnades av transportminister Raquel Sanchez i ett försök att lugna vattnet.
registrering
Därför räckte inte uppoffringen av två mellanliggande positioner av Renfe och Adive de senaste dagarna för att överbrygga vad som definierades som ”anarki, något som misslyckades” enligt Miguel Angel Rivelas president, Kantabrien. De fakta som berättar historien om ”ett av de senaste årens största järnvägsproblem” går tillbaka till 2020, då Renfe åtog sig att förnya fordonsflottan som färdades på järnvägsnätet som drivs av Vevey med 31 nya tåg, 21 på väg mot Kantabrien och 10 för Asturien, var deras införande tänkt att minska medelåldern för dessa handlare från 28 till 15 år. Det är i själva verket ett gammalt nätverk med anor från 1800-talet, som har plågats av problem i över två decennier, med tåg i drift i upp till 40 år, ofta med risk för olyckor. Café Basque har vunnit kontraktet att designa och bygga tågen för 258 miljoner euro, och kontraktet anger implementerings-, tillverknings- och underhållstiden till 220 månader. Café inser snart Renfes fel i de mått som visas i anbudet: tågen är i själva verket konstruerade 20 cm högre än vad nätets tunnlar kan innehålla, just för att tunnlarna i det nätet är lägre än normalt. Det är ett konstruktionsfel, maskinerna är inte byggda än, så det har inte spenderats ett öre. Men kostnaderna kommer nu att stiga för att åtgärda problemet och det blir minst två års försening av leveranserna, när de första nya tågen ska anlända nästa år.
problemet
Under de första månaderna 2021 rapporterades problemet av den framgångsrika budgivaren, så Adif och Renfe måste ha känt till det under en tid, och historien har varit dold i två år. Transportministern utsågs att leda avdelningen några månader senare och var inte officiellt medveten om saken förrän pressmeddelandet, erkände problemet i början av februari och lovade att genomföra en intern utredning, som ännu inte har avslutats , för att fastställa ansvarsområden. Det hände. Möjliga lösningar utreds. Hypotesen om tunnelexpansion förkastades omedelbart eftersom processen skulle ta mycket längre tid och bli för dyr. För att undvika att begränsa det inre utrymmet på tågen för passagerare, är det tänkt att tillämpa den så kallade ”jämförande metoden”, som används i andra länder men aldrig används i Spanien, enligt vilken de nya maskinerna kommer att duplicera dimensionerna på ett av tågen i drift, och därmed undvika nya fel och minska tillverkningstiden så mycket som möjligt. Rätt design för sommaren kommer att bli klar. De första nya tågen kommer att vara klara 2026, och fram till dess garanterar ministeriet gratis lokala järnvägstransporttjänster i Kantabrien och Asturien, på begäran av respektive regionchef, även om denna åtgärd gäller i resten av Spanien till slutet av 2023 Dessutom kommer de nya tågen att vara sju fler än de ursprungliga 31, och en kommissionär kommer att utses av ministeriet för att övervaka slutförandet av projektet.
Anarki som liknar den spanska anarkin inträffade i Frankrike 2014. Då byggdes tåg för breda för att passera på plattformarna på gamla stationer. Men eftersom tågen i det här fallet redan var byggda måste spåren modifieras, med extra kostnader.
Läs hela artikeln
på budbäraren
”Livslångt internetguru. Nörd på sociala medier. Arrangör. Tv-expert. Alkoholmakare. Introvert. Zombies banbrytare.”
