Suzuki S-Cross 140V: bakom ratten i fullhybridversionen

Vid ratten i en Suzuki S-Cross med en 140-volts hybridmotor. Efter den ”milda” S-Crossen är det så den ”fulla” hybriden går, ännu mer uppmärksam på bränsleförbrukning och utsläpp. Hur mycket använder du och vad är priset?

Alessio Macaluso

@
Alessiomacaluso

– Verona

I Suzuki-familjens ”höga” sortiment är S-Cross kanske den modell som har genomgått den mest märkbara förnyelsen. Idag är det en mer autentisk SUV med en väldefinierad karaktär, långt ifrån dess kusin Vitaras. Och då måste det sägas: med den nuvarande designen övertalade han äntligen även den bortskämda europeiska allmänheten, historiskt med kräsen smak. Matchande till detta resultat var valet att utveckla stilen och utseendet på den nya Suzuki S-Cross av pennor i centrum för elegans som Suzuki satte här i Italien, i Turin. Idag är utbudet av S-Cross-motorer komplett med vad som kan definieras som en i terminologi Full av hybrid. Det privilegium att det är från det japanska företagets huvudkontor ville de inte döpa om det med någon obegriplig förkortning, vilket lämnade allt till en konstgjord och uppriktig ”140 volt”. En helhybrid panoramavariant erbjuds av Suzuki, med ett intervall från 12 volt från Ignis och Swift till 355 volt från Across, som ändå är en tilläggshybrid.

Mekanik: motor, växellåda och dragkraft

Så kärnan i vårt vägtest ombord på Suzuki S-Cross 140 v är motorn. Eller snarare, motorerna. Faktum är att den traditionella en och en halv liters värmemotorn fungerar tillsammans Dual Jet per cykel Atkinson Och ett elaggregat på 33,5 hk. a kraftgenerering som utvecklar totalt 115 hästkrafter, inte precis en sportbils, men tillräckligt för att säkerställa en dynamisk och njutbar körning. Faktum är att det är specificerat i den centrala tunneln att det också är möjligt att justera inställningen ”Sport” som föredrar en mer dynamisk körinställning. Litium-titanbatteriet som driver elmotorn är 0,8 kW. Allt sköts av automatväxellådan Ags (automatisk överföring) komplett med en sekventiell funktion, som dock inte kan utnyttjas av växelspaken, utan endast av paddlarna bakom ratten. Elmotorns agerande är smart, vilket gör växlingarna otroligt smidiga, justerar bland annat kopplingen och döljer de typiska kraftgap som finns vid växling från en växel till en annan. De som inte är nöjda med framhjulsdrift kan lita på fyrhjulsdriftsystemet 4WD AllGrip. Utöver ovanstående ”sport” är det möjligt att hantera vridmomentfördelningen på olika inställningar. De mer extrema ’Auto’, ’Snow’ och ’Lock’ är en favorit bland terrängpurister, med knoglåsning och jämn fördelning på alla fyra hjulen.

Se även  Det du riskerar är detta -

Online, för första gången

Bland nyheterna som debuterade på Suzuki S-Cross 140 v finns debuten för kommunikationssystemet som låter dig fjärrstyra många parametrar i bilen. För att göra detta behöver du bara ladda ner applikationen Suzuki ConnectTillgänglig för både Apple- och Android-smarttelefoner. Härifrån är det möjligt att veta var bilen befinner sig, en användbar lösning för personer som är kroniskt distraherade eller vid stöld. Men det går också att ta reda på bränslenivån och annan information om bilens skick. Genom appen kan du även öppna och stänga dörrarna och genom att ställa in ett ”virtuella stängsel” får du ett meddelande om fordonet överskrider dessa gränser. En lösning som ökar säkerheten vid stöld, men som även kan vara användbar för särskilt oroliga föräldrar. kommunikationssystem Suzuki Connect Det är gratis under det första året av bilens liv, medan det efter det erbjuder ett årligt abonnemang på 45 €.

Hur kommer det att gå på vägen?

Testning av den nya Suzuki S-Cross 140v ägde rum mellan Verona och kullarna mellan Valpolicella och Gardasjön. Staden då, men också en hel del blandade och motorvägar. Det räcker att förstå hur denna 140 volt gör sig gällande i alla syften som en varelse full hybrid. I stan, i låga hastigheter, färdas du alltid i elläge. Suzukis tekniker pratar om cirka 5 kilometer tillryggalagd med 1,5 bensin avstängd, även när du kör i 60 km/h. Siffror bekräftade under vägprovning. På blandade vägar går värmemotorn oftare och banans kurvor inbjuder till ljusare körning. S-Cross har en behaglig inställning, och förmedlar självförtroende, också tack vare den felfria verkan av växellådan och styrningen, den senare är exakt och aldrig smidig. Rullningen är begränsad och bilen svänger utan att ligga ner särskilt mycket. Som tidigare nämnts vill S-Cross inte vara en racerbil, så även om ”Sport”-läget är aktiverat och den sekventiella växellådan används bakom styrningen är det roliga på riktigt. Gillar också körställningen, upphöjd, i proportion till den del som den japanska bilen tillhör. Förutom sikten är ”breddgrader” absolut bra, även om det alltid är bättre att lita på att kameran kontrollerar hela S-Crossens omkrets vid manövrering. a full hybrid Så han är bra på att hålla utsläppen och förbrukningen i schack, med den sistnämnda, som utan att ägna så mycket uppmärksamhet låg långt under 6 liter bensin per 100 kilometer.

Se även  Börserna idag den 2 maj. Prislistor går förbi den "snabba kollapsen" av halveringen ...

Hur gick han vilse?

Du behöver bara titta på försäljningsdata för Suzuki-modeller för att förstå hur mycket kunder som väljer det japanska märket gillar fyrhjulsdriften. Andelen av dem som köper en komplett Suzuki-modell är dubbelt så stor som för något annat generiskt märke. En entusiastisk publik blir därför inte alltför officiell när asfalten hamnar under hjulen. 4WD AllGrip sätts på prov i en komplett terrängbana till detta Och att den gör allt (eller nästan allt) genom att låta väljaren stå på ”auto”. excellent vrida, är standardvridmomentet framåt, med elektroniken som också fördelar det bakåt vid den första förlusten av grepp på ett av framhjulen. I branta sluttningar, i instabil och stenig terräng är det bättre att gå in i ”lås”-läget för att få tillräcklig dragkraft på alla fyra hjulen. Med lite start och smidig gashantering och med konstant gaspådrag går det alltså att ta sig uppför riktigt svåra backar.

Utrustning och priser

Som vanligt utmärker sig Suzuki för frånvaron av tillval. Faktum är att allt är standard, inklusive nivå 2 självkörande och säkerhetssystem lins. Det finns verkligen allt, inklusive panoramataket eller 360-graderskameran. Det enda föremålet i listan över betalda tillbehör är metallfärgen, som kostar 650 euro. Alternativt ingår pastellvitt i priset. Prislistan färdas alltså bara på två vägar. Det med framhjulsdrift, från 32 890 euro och 4WD AllGrip från 35 590 euro.

Vad vi älskade och minst gillade med nya Suzuki S-Cross full hybrid Men 140 volt.

  • Ibland är växellådan långsam att svara: den fungerar bra och får dig inte att känna ”kraftbrist”, men ibland är den lite lat och får motorn att varva upp.

datablad

Suzuki S-Cross 1.5140 V 4WD AllGrip

värmemotor 4 cylindrar rak linje bensin
förflyttning 1,462 cc
Energi 102 hk A 6 000 växel (75 kW)
Make 138 nm för 4.400 gyre
Elektrisk motor
Energi 24,6 kW
batteri titan litium
Skriver 0,8 kW
ledstyrka
max styrka 115 CV
Mått
Längd 4.300 mm
Längd 1,785 mm
att stiga 1,585 mm
ett steg 2.600 mm
Låda 293-665 liter
tomt block 1,435 kg
prestanda
Acceleration 0-100 km/h andra förkortningen
full fart 175 km/h
Kombinerad cykelförbrukning 5,8-6,0 l / 100 km (min och max)
CO2 انبعاثات utsläpp 132-137 g/km (Wltp min. e max)
brizo från 35 590 euro



Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.