Regasifiers, Italien letar efter två LNG-fartyg. Tid och kostnad…

Italien, som har åtagit sig att minska sitt beroende av Ryssland i andra delar av Europa, förbereder sig för att absorbera ytterligare LNG (flytande naturgas) från USA: 15 miljarder kubikmeter år 2022 (stiger till 50 miljarder kubikmeter år 2030) under ett avtal med Europeiska kommissionen. Enligt premiärminister Mario Draghi har regeringen överlämnat samtalen till SNAM om att köpa två rekonstruktionsfartyg.

Det finns några fartyg

LNG-fraktfartyg är flytande terminaler som omvandlar LNG (flytande naturgas) tillbaka till sitt gasformiga tillstånd. ”De har fördelen – förklarade miljöförändringsminister Roberto Singolani i ett uttalande till kammaren den 22 mars -” De kan användas efter behov och kasseras när som helst. De är inte permanent infrastruktur, men de kan ge ett betydande bidrag till energiautonomi från Ryssland.

Som Tsongolani påpekar, är ”den snabba ankomsten av några av de befintliga fartygen till kontrakt” av särskild oro för andra europeiska nationer, särskilt Italien, som är angelägen om att hitta snabba lösningar för att undkomma beroendet av Ryssland: totalt 150 miljarder kubikmeter , varav 29 är för Italien. I framkant måste Tyskland på något sätt erkänna att Moskva under de kommande två åren (fram till sommaren 2024) inte kunde klara sig utan gas. En situation som kan få kostsamma konsekvenser: Priset på ett LNG-fartyg varierar beroende på dess storlek och kan variera från 50 till 200 miljoner dollar. Men efterfrågan kan höja prislistan.

Tider

Kapaciteten att omvandla ny gas till LNG-fartyg kan vara värd cirka 16-24 miljarder kubikmeter, förklarade Singolani, och kan uppnås inom 12-18 månader från ackreditering.

Anslutningen av de sydkoreanska varven avvisades av Europeiska unionen

I januari 2022 förbjöd EU-kommissionen sammanslagningen mellan två av de viktigaste sydkoreanska varvsföretagen, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering och Hyundai Heavy Industries Holdings. Transaktionen, värderad till nästan 2 miljarder dollar, skulle ha skapat en dominans för det nya företaget och minskat konkurrensen på den globala marknaden för konstruktion av stora fartyg för flytande naturgas, betonade Bryssel, ”det finns en stark efterfrågan från europeiska transportföretag.” konkurrensen kvävdes, vilket lämnade europeiska rederier utan tillräcklig förhandlingsstyrka.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.