Prishöjningar för alla från 2025, inleder Lufthansa

Europeiska flygbolag har börjat höja biljettpriserna – för inrikes, internationella och interkontinentala rutter – för att täcka en del av kostnaderna för att följa den europeiska planen för att minska koldioxidutsläppen. Från 1 januari 2025 kommer Lufthansa att ta ut en extra miljöavgift. Höjningen – från 1 till 72 euro per biljett, beroende på avståndet – kommer att gälla alla flyg som marknadsförs och drivs av Lufthansa Group (som även inkluderar Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Air Dolomiti och Eurowings) som avgår från de 27 länderna Från Europeiska unionen, från Storbritannien, Norge och Schweiz. Under de närmaste dagarna kommer Air France-KLM och IAG (British och Iberia) att göra samma sak, meddelade bolaget. kurir Från företagets källor.

Reklam

”Syftet med tilläggsavgiften är att täcka en del av de ständigt ökande merkostnaderna på grund av lagstadgade miljökrav”, kommenterar flygbolaget i ett uttalande. ”EU:s klimatskyddskrav kräver miljarder investeringar och Lufthansa har inte råd med det ensam.” Tilläggsavgiften kommer att gälla för alla biljetter som utfärdas från och med den 26 juni för avgångar från och med den 1 januari 2025. Fram till nu har den europeiska skyjätten erbjudit det frivilliga alternativet (”gröna priser”) som gjorde att de som ville betala något mer för att skydda miljön . Men bara 4 % spenderar mer.

Nya priser

På kortdistansflygningar – nationella och inom Europa – kommer Lufthansa Group (exklusive lågpris Eurowings) att höja priserna med upp till 5 euro i ekonomiklass och 7 euro i businessklass. På interkontinentala flygningar kommer ökningen att variera från 18 till 36 euro för säten i businessklass och upp till 72 euro för säten i första klass.

Sektorrörelser

Lufthansas initiativ kommer dock inte att vara det första och enda. Andra europeiska flygbolag kommer att följa efter, enligt experter, eftersom de inte kan absorbera hela kostnaden. Europeiska unionen har beslutat att år 2050 måste regionen nå nettonollutsläpp, eliminera nuvarande utsläpp av växthusgaser och klara en mellanfas år 2030 på -55 %. Bryssel möjliggör möjligheten att kompensera utsläppen genom att plantera träd eller mekaniskt återuppta den utsläppta koldioxiden.

europeiska standarder

Gemenskapspaketet ”ReFuelEu” föreskriver att från 2025 kommer alla flyg som avgår från en flygplats i EU att vara skyldiga att använda en minsta andel hållbart flygbränsle (Saf): 2 % redan 2025, 6 % 2030, 20 % i 2025. 2035, 34 % 2040, 42 % 2045, 70 % 2050. Men inom denna obligatoriska kvot beslutade EU också att inkludera närvaron av syntetiskt bränsle (e-fotogen): 1,2 % 2030, 5 % 2030. 2035 och 35 % 2050.

Initiativ

Flygtransporter försöker göra sin del på flera fronter: med modernare plan, med motorer som förbränner mindre bränsle, och successivt ersätta dikebränsle med ”Saf” (hållbart flygbränsle) och sedan elkraft och väte, för att tillföra bättre luft. Trafikledning (t.ex. «Free Route”, som Enav var först med att lansera i Europa i Italien).

Extrakostnader

Men för att nå detta mål kommer kontinentens transportföretag att behöva förutse mer än 800 miljarder euro i extra kostnader, vilket höjer de totala utgifterna för sektorns energiomställning till nästan 1 900 miljarder euro. Av denna anledning, offentliga nettostödsinsatser (nationella eller EU), som beskrivits tidigare kurir Sedan mer än ett år tillbaka kommer allt att återspeglas i biljetterna: resenärer – enligt uppskattningar – kan behöva betala i genomsnitt 21 euro mer per resa fram till 2050 bara för denna artikel. När det gäller Italien kommer prishöjningen på nationella och kontinentala vägar 2030 att uppgå till cirka 35 euro.

Analysera

Enligt Bernstein-analytiker kommer miljökostnaderna för att köpa ETS av de sex stora flygbolagen inom EU att öka från 500 miljoner euro 2019 till cirka 5 miljarder euro 2027. På den interkontinentala sidan uppskattar Nlr och Seo-Amsterdam Economics dock att till exempel år 2030 kommer de som reser på ett flyg mellan Hamburg och Bangkok att betala mellan 40 och 59 euro extra om de passerar en EU-flygplats, medan de som gör ett mellanland i en nav i Mellanöstern får se Priset. En ökning med 12 euro. Detta eftersom tilläggsavgiften inte gäller för flyg som avgår utanför EU. Efter fem år kommer klyftan att öka och stiga från +78/+120 euro i samhällsområdet, mot +19 euro för dem som bokar med Turkish Airlines och stannar i Istanbul.

Lite produktion

SAF kan minska skadliga utsläpp med 60-80%. Men som rapporterats av International Air Transport Association (IATA), den största flygbolagsorganisationen, produceras väldigt lite (0,53 % av sektorns behov 2024) och det kostar upp till 8 gånger mer än konventionell fotogen. Europeiska företag rapporterar att utan offentlig insats kommer detta att vara ytterligare en fördel för konkurrenter utanför EU som kommer att kunna erbjuda billigare tariffer eftersom de har nav utanför EU.