de Nytt europeiskt direktiv Lag nr 959 från 2023 från parlamentet och rådet inför en viktig reform av ETS-systemet (Emissions Trading System) som reglerar handeln med koldioxidutsläppskvoter. Detta system representerar en marknad som från och med 2005 gjorde det möjligt för företag inom vissa specifika energi- och industrisektorer att få tillstånd att släppa ut föroreningar genom köp av dessa aktier. Det här är en åtgärd som kan få betydande konsekvenser för bilisterna. Här för att:
- Vad förändras med det nya EU-direktivet?
- Hur förändras bensin- och bränslepriserna?
Vad förändras med det nya EU-direktivet?
Det nya direktivet sträcker sig till sjötransportsektorn och introducerar en ny utsläppsmarknad för hushållsuppvärmning och vägtransporter. de oljebolag De kommer att behöva betala för CO2-utsläppen från bränsleproduktionen, men merkostnaden kommer oundvikligen att gå över till det slutliga priset på bensin och diesel. Systemet kommer att träda i kraft 2027, med alarmerande prognoser. Detta är ett direkt slag mot europeiska bilister.
Det första steget för att förstå risker är att förklara mekanismen för koldioxidkrediter, som är beroende av att företag investerar i projekt för att skydda miljön och fånga upp eller minska utsläppen av växthusgaser, och erhålla Byt värdepapper eller gröna aktier Som kommer till försäljning regelbundet. Dessa värdepapper köps av företag som på grund av sin produktionsverksamhet genererar stora mängder koldioxid och därför har utsläppsskulder. Att köpa dessa krediter och betala för dem i euro per ton koldioxid kompenserar för de totala utsläppen, vilket gör att företag kan fortsätta att släppa ut.
Hur förändras bensin- och bränslepriserna?
Det nya EU-direktivet berör nu också en utbredd bränsleförbrukning. Officiellt bör den genomföras av den italienska staten och tillhandahålla vissa skyddsåtgärder för bilister och de mest utsatta grupperna i samhället, genom inrättandet av en social klimatfond för insatser som syftar till att stabilisera priserna. De åtgärder som planeras är fortfarande ganska generella, t.ex Förbudet mot bränsleleverantörer Att överföra mer än hälften av kostnaderna till slutkonsumenter. I samband med finansiella investeringar är det som är viktigare än procentsatser storleksordningar, som förväntas växa snabbt på den nya diskreta marknaden för lastbilskrediter.
De europeiska institutionerna siktar på att sätta det nya priset för CO2-kvoter till högst 45 euro per ton, vilket motsvarar en extra kostnad på 10 cent per liter bensin och 12 cent per liter diesel. Med tanke på prisutvecklingen på den nuvarande ETS-marknaden uppstår oroande scenarier. På europeiska auktioner steg priset på utsläppsrätter från 8,34 euro per ton i januari 2018 till ett genomsnitt på 86,17 euro förväntat för 2023 och 96,19 euro för 2024, enligt en analys av Reuters. de Prisprognos Medelvärden 2025 når 104,84 € per ton.
Enligt förväntningar från International Energy Agency Aktiekurser på den nya marknaden Det kommer att involvera ett mycket större antal operatörer än det nuvarande systemet, vilket kommer att öka efterfrågan och därmed priserna på att sälja utsläppsrätter, på grund av bristen på ett tillräckligt antal företag som har åtagit sig att generera dem genom miljöprojekt som kräver allt längre perioder för sina generation att förverkliga. Denna enorma tillväxt i efterfrågan kan höja priset på ett ton koldioxid till 200 euro, eller 53 cent per liter diesel och 47 cent per liter bensin. Om denna höjning tillämpas på nuvarande genomsnittliga bränslepriser kommer därför bensinpriset att stiga till 2,288 euro per liter, medan diesel kommer att nå 2,191 euro per liter, efter avdrag för eventuella skatter.
Bensin- och dieselprisprognoser för september
I väntan på den nya vägledningen förväntas bränslepriserna tyvärr stiga igen i september, efter att det skett en viss stabilisering under månadens första dagar och många kommentatorer förutspår en nedgång de kommande veckorna.
Allt verkar ha förändrats i går, när OPEC och Ryssland bestämde sig för att ingripa i oljeutvinningen och sänkte den, vilket oundvikligen drev upp diesel- och bensinpriserna, vilket gjorde det troligt att belöningen på 200 € var en nästan meningslös studie av Meloni-regeringen för att hjälpa. Medborgare, särskilt de mindre rika, ska betala för att tanka sina bilar.
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
