MG 4 test, datablad, recensioner och mått 64 kWh lyx

Kinesisk till salu

detta är MG 4 Det är ett aktuellt genomsnitt född på en plattform dedikerad till elbilar, som inkluderar ett platt golvbatteri och en bakhjulsdrift: samma ”recept” som Volkswagen valde för MEB-plattformen, som används för bilar som ID.3 och Cupra Born (närmaste konkurrenter i funktioner och kostar cirka 10% mer). Det brittiska varumärket, i omloppsbanan av kinesiska Saic sedan 2007, siktar på att växa snabbt i Italien och nå 20 000 registreringar 2023: idag har det 55 handlare med 100 försäljningsställen, den senare förväntas stiga till 120 under de kommande månaderna.

Som många andra bilar tillverkade i Kina, trumfkortet för MG 4 Är priset: den kostar som en liten bil med el men är rymligare, mer kraftfull och har mer autonomi. Det finns två versioner: 170 hk och ett 51 kWh batteri (50,8 användbar) och 350 km autonomi Officiell eller med 204 hk, 64 kWh (61,7 real) och 450 km symmetrisk (435 för lyxtestning). Med den större ackumulatorn har bättre laddningsprestanda lagts till: fordonet accepterar 11 kW istället för 6,6 vid AC (den vanligaste hemma- och polströmmen) och 135 kW istället för 117 med DC:s ultrasnabba poler. Med den sistnämnda går den enligt företaget från 5 till 80 % av en laddning på cirka 40 minuter med båda versionerna av MG4.

mitt val? Nej tack

Alla MG 4 Den levereras som standard med nivå 2 semi-autonom körning (adaptiv farthållare och filcentrering) och automatisk nödbromsning. Men bara dyrare lyx. lyx Från testet (35 990 euro) har den ett övervakningssystem för döda vinklar, filbyteshjälp, 360-graderskameror samt avståndssensorer bak, en bländande innerspegel, en uppvärmd ratt och en navigator. Utöver signalerna (med bromsförmåga) för fordon som anländer i sidled när de går ut på baksidan av en parkeringsplats. I allmänhet är merkostnaden på 2000 euro jämfört med Comfort med samma mekanismer motiverad.

Garanterat 7 år

Den ”grundläggande” standarden med ett 51 kWh batteri, Från €29 990 Istället har den glesare utrustning: en plastratt istället för läderklädda, 16-tums stålhjul istället för 17-tum med mera. ingen MG 4Det innehåller dock alternativ: det förenklar valet på bekostnad av anpassning, vilket är begränsat till färger (650 euro för metall). Å andra sidan är garantin lång: 7 år eller 150 000 mil. Det måste dock sägas att i andra bilar som drivs av batterier täcks den elektriska delen i 8 år, om inte ens 10 …

uppenbara besparingar

inuti MG 4 Den är väl ventilerad, även för den som sitter i soffan. Men önskan att erbjuda denna el till ett rejält pris ledde till uppenbara besparingar, som inte finns i andra MG:er (som EHS, Världshälsoorganisationen och test och HS, som kännetecknas av en efterbehandling behandlad även enligt europeiska standarder). för mycket Hårt plastmaterialÄven om instrumentbrädan och en del av dörrpanelerna är snyggt målade, används de för att trimma pelarna. Och även de som används i vissa kommandon ger inte en bra uppfattning om kvalitet. Dessutom saknas takhandtag, dörrtrösklar, bakljus, mittarmstöd och luftventiler.

mycket beröring

Öva på det stora hjul Central, i upphöjt läge och nära laddningsplattan för mobiltelefoner, för att välja framåt eller backväxel. I mitten av instrumentpanelen finns en 10,3-tumsskärm: den är lyhörd men inte alltid intuitiv och innehåller små virtuella texter och strömbrytare som kan distrahera under körning. ”Klimatet” styrs också från denna skärm, som bara är ett område: den relativa menyn måste tas fram varje gång genom att svepa fingret uppifrån och ned, och annan information döljs. Standard Android Auto och Apple CarPlay som bara fungerar med kabeln. Bara MG 4 Luxury har en navigator som visar indikatorer i den lilla, vällästa instrumentpanelen men är bara på engelska (plus röstkommandon).

bred men oregelbunden

jag trunk Den har en anständig kapacitet och en oregelbunden form: hjulhusen är framträdande och den inre bredden reduceras till 95 cm. På MG 4 Det finns också en upphöjd (borttagbar) panel som gör att ovansidan kan spola med soffryggen när den är nere men minskar antalet användbara liter från 363 till 350. Slutligen är bakluckans övre insida, bar metall, lite ”billig” .

mycket kort test

Vi kan köra dit MG 4 Bara några kilometer, så vi skjuter upp slutliga bedömningar till ett framtida test med automatiserade mätningar. Som man kan förvänta sig av en elbil är responsen omedelbar och livlig i vilket som helst av körlägena (även valt från en undermeny på mittdisplayen). Passar för att absorbera lösgöring (även tack vare däcken med höga axlar) och ljudisolerad. Det ska dock sägas att på de mest påtagliga gupparna ger bilen inte den känsla av ”kompakthet” som de bästa konkurrenterna har. Styrningen är kalibrerad för att vara lätt, även i ett sportigt körläge: tack vare bakhjulsdriften också (utan axelaxlarna styr framhjulen mer) blir manövrering ett ”spel”.

Här behöver det förbättras

På en kort sträcka på Ringvägen provade vi också den halvautonoma guiden Nivå 2 MG 4: För att hålla bilen i mitten av filen kräver elektroniken kontinuerliga exakta styrkorrigeringar som minskar komforten. Och genom att begränsa avståndet som ska hållas med fordon framför oss till ett minimum blir man verkligen ”lägre”. Slutligen måste bromsmoduleringen vid låg hastighet förbättras: övergången mellan regenerativ bromsning och verkan av bromsok och skivor är påtaglig.

Regenerativ bromsning kan ställas in i tre nivåer, men ingen av dem når ”enkelpedal”-funktionen, det vill säga när motorbromsarna (som laddar batteriet vid retardationer) är så kraftiga att den stoppar bilen. Dessutom finns den ”adaptiva” nivån: MG 4 Han bestämmer själv om han ska ”passera” som i neutralläge eller sakta ner baserat på närvaron eller frånvaron av bilar framför oss, detekterade av frontradarn.

Enligt vår åsikt

Fördelar
> gåva eller bidrag. Riktmärket är rikt, särskilt för säkerheten.
> en garanti. Den är riktigt lång: 7 år eller 150 000 km.
> brizo. Också med tanke på vad de erbjuder som standard kostar det inte mycket att vara elektriker.

Nackdelar
> Pekkontrollereller. Det finns mycket (klimat, körlägen med mera) och det leder till en distraktion under körning.
> Ekonomiska detaljer. Röstkommandon och navigatorn är endast på engelska, rattarna i taket saknas, och bakom dem, luftgallrar och taklampor. ”Klimatet” är bara monozon och lite billig plast.
> Justera. Avancerade körhjälpmedel bör kalibreras bättre. Bromsar vid låg hastighet är inte särskilt justerbara.