Mercedes fortsätter sin fasta tro på W13-projektet. I Belgien var Brackley teamet som presenterade sig med stora ensitsiga modifieringar, utöver att bara justera lastnivån till specifikationerna för den belgiska banan. Faktum är att silverpilarna är utrustade med En låda återbesökt i Venturikanalens ingångssektionså de kommer att ingripa direkt på botten, det centrala området för den samtida Formel 1:s konkurrenskraft.
Brackleys ingenjörsavdelning har gjort om gallret i Venturi Canals entrésektion. Ytterstången har ett reducerat ackord och har därför en lätt utåtriktad krökning t.ex Underlättar större luftriktning i venturikanalen mot diffusorn, som försöker generera en större belastning. För samma ändamål har de olika mittelementen i själva Venturi-grillen designats om för att förbättra induktionen av virvlar i botten av kroppen och virvelstrukturen som helhet.
Återigen har Mercedes ett annat utvecklingssätt än konkurrenterna. I själva verket representerar den nedre delen av skrovet området där den aerodynamiska belastningen skapas direkt, men samtidigt justerar sidornas utformning riktningen av flödena mot den bakre delen och utloppsdelen av diffusorn, därigenom begränsar själva bottens arbete. McLaren, Williams och Aston Martin revolutionerade sidornas filosofi i första hand, med svingropar som begränsade kapaciteten hos tidigare chassi och avtagbart underrede. Å andra sidan, Mercedes, trots att han måste hantera en mycket avsmalnande och särskilt begränsad bilkaross i färd med att borra tumlare, Fortsätter att fokusera på utvecklingen av fonden Utan att vägra lägga sidorna.
Hypoteserna på bordet är många. Det kan inte uteslutas att Brackley-teamet överväger en radikalt annorlunda bil i 2023-nyckeln, ägnar en betydande del av sina resurser till den och därmed undviker att välta den nuvarande bilen. Detta är dock lika rimligt Teamet tror fortfarande på begreppet spetsiga magaruppbackad av teknisk vägledning om plankan och ändringar av följande regler som kommer att minska känsligheten för tumlare, vilket hjälper det anglo-tyska teamet att utvinna maximal potential från det nuvarande konceptet.
I väntan på att se vilken teknisk riktning teamet kommer att ta inom en snar framtid, fortsätter ingrepp i andra delar av fordonet att registreras. Övergångskopplingen mellan flikarna och de vertikala remsorna på gavelplåtarna på framvingen har förbättrats, i ett försök att minska trycktoppen och dess förluster, såväl som kvaliteten på flödet riktat mot bilens kaross. På baksidan istället, kolla Ny vinge med låg nyttolast, skiljer sig från de som hittills använts. Vingen håller huvudprofilen rak, men den övre klaffen har modifierats i bågsträng och höst. Parallellt har de yttre vertikala remsorna på plintpanelerna designats om och i den nya specifikationen har de en rak bakkant och är inte längre trasiga som tidigare.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”
