Antonino Torrici, vd för ETA, nästan andades ut. ”Vi nådde en överenskommelse med en industriell partner som trodde på projektet och bestämde sig för att göra en viktig investering”förklarar han under ett långt samtal med kurir. Efter mer än sex månader av nära förhandlingar, ibland upprörd av en mängd order och idéer, kan han säga att han har slutfört sitt uppdrag: sökandet efter den trefärgade bäraren – som kommer att ersätta Alitalia 2021 – Ett större och mer gediget hem erbjuder utvecklingsmöjligheter. Detta ”hem” har identifierats i Lufthansa Group, En jätte med intäkter på cirka 23 miljarder euro 2022 som förutom logistik och underhåll inkluderar flygbolagen Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings och Air Dolomiti.
Herr president, hur är affären med Lufthansa organiserad?
• i tre steg. Den första, efter EU:s antitrust-grönt ljus, skulle få kapitalet reserverat för Lufthansa att öka med 325 miljoner för 41 % av Ita. Kort sagt, vi talar om en viktig injektion ».
Någon aning om när EU kommer att ge grönt ljus till denna operation?
”Det kommer att bero på om processen kommer att auktoriseras inom trettio (arbete) eller om det kommer att ta längre tid. Det är mycket troligt att grönt ljus kommer under det sista kvartalet i år.”
Sedan finns det ytterligare två etapper.
 ”I den andra fasen, mellan 2025 och 2027, kommer Lufthansa att ha möjlighet att förvärva 49% av MEF till ett pris satt till 325 miljoner. Om ETA i slutet av 2027 når målen i Lufthansas plan kommer det att ge ministeriet en ”vinst” på 100 miljoner. I den tredje etappen, som är planerad till 2028-2029, kommer Lufthansa att kunna få de återstående 10% genom att betala ytterligare 79 miljoner. Vi talar om en total investering på 829 miljoner ».
Departementet ansvarar för att betala den tredje och sista delbetalningen på 250 miljoner. När kommer det att hända?
â???????????????????????????????????????????? Tillsammans med de första 325 miljonerna Lufthansa kommer företaget att ha 575 miljoner likviditet för att kunna stödja utvecklingsfasen: på en marknad, som den nuvarande, som växer, är det väsentligt att ha medel att expandera ».
Någon anklagar dig för att sälja ETA.
– Jag håller inte med. Det vi gör är att låta Ita bli lönsam tack vare en industriell partner som är engagerad i att stödja och utveckla projektet. Vårt företag måste bli ett framgångsrikt företag.”
Staten investerar totalt 1,35 miljarder dollar. Lufthansa kommer så småningom att betala 829 miljoner dollar. Offentliga kassa förlorade en halv miljard.
”Staten kan inte begära att Lufthansa ska ersätta de förluster som Ita har samlat på sig mellan 2021 och 2023 om den tyska koncernen inte är inne i företaget. Det är absolut nödvändigt att Lufthansa redovisar investeringens värde netto efter ackumulerade förluster.
Finns det andra ämnen som är intresserade av ETA?
”Jag hade inga rader av människor som knackade på dörren och sa: ’Här är 325 miljoner’.” Jag önskar att de hade det.
Tänk om någon dök upp just nu och sa: ”Jag vill investera i ETA och jag ska betala mer”?
â € För sent. Detta är en process som är organiserad på ett sådant sätt att den som tror på det ger möjligheten att tjäna i ETA ».
Varför?
«Om Lufthansa tjänar med Ita betyder det att de investerar i företaget, får det att växa, anställer i landet och ser till att 5 500 anställda i industriplanen arbetar i ett lönsamt företag, baserat i Italien, som satsar på vårt land ».
Hur kommer domen att se ut när Lufthansa släpps in?
• Det blir en enkel struktur. Styrelsen kommer att bestå av fem ledamöter: tre, inklusive ordföranden, kommer att utses av finansministeriet. De andra två, inklusive verkställande direktören, kommer att väljas av Lufthansa ».
Tills dess, ska vi gå vidare med den nuvarande franchisestyrelsen? ”Vi behöver en ny styrelse för EU:s antitrustunion för att gå med på processen.”
Är du fortfarande president?
• Jag har fått i uppdrag att utföra operationen. Det kan ha tagit mig ytterligare några månader, men vi gjorde det.”
Men det behövs någon i övergången för att följa upp filen. Det kan vara hon.
– Om de anser det nödvändigt, ja, men under en begränsad tid. Jag vill hjälpa till, jag vill inte ha operativt ansvar i Italien.”
Vilka är dina mål för i år?
 ”Vi siktar på att flytta ETA till en operationell nollpunkt när Lufthansa går med. Vi budgeterade att avsluta 2023 med Ebitda på -66 miljoner, men vi gör bättre ifrån oss och Lufthansas kommersiella bidrag kan ge oss positiva resultat snabbare. Får vi en bra sommarsäsong kan vi komma nära noll. Det här är viktigt för mig eftersom det betyder att vi har ett företag som är flygande, förlustfritt och har egenskaperna av tillväxt.”
För att nå år 2027 med vilka siffror?
Med intäkter på 4,1 miljarder, positiva intäkter på över 700 miljoner och lönsamhet på 8%.
Låt oss prata om flottan. En plan har tillkännagivits för att utöka antalet befintliga 71 flygplan till 94.
”Det är en av delarna i processen med Lufthansa: investeringen kommer att tillåta oss att flyga moderna, unga flygplan som förorenar mindre och förbrukar mindre bränsle.”
En av de avgörande frågorna för Alitalia var den gradvisa minskningen av den interkontinentala flygflottan.
†Sant. Av denna anledning kommer det år 2027 att finnas 34 långdistansflygplan, mer än en tredjedel av det totala antalet, vilket kommer att tillföra statskassan cirka 1,9 miljarder euro, och därmed 46 % av alla intäkter. Operationer som genomfördes med Alitalia – det vill säga de ”modiga kaptenerna” eller förbundets – hade inte sådana möjligheter. Vi kommer att kunna uppnå enorma kommersiella, operativa och ledningsmässiga synergier med Lufthansa. Och med dem, med 90-100%, kommer det att finnas en garanti för en solid industriell partner, redo att utföra en unik operation i landet ».
Det är kärnan i stämningarna mot ETA för nästan 1 500 tidigare Alitalia-anställda.
Vid det här laget måste vi vara väldigt tydliga. Ita-Lufthansa-operationen är för alla ändamål slutförd, om än under förutsättning att Bryssel godkänns. Om skälen ifrågasätter brytningen mellan ETA och Alitalia, kommer tyskarna att kunna utöva ångerrätten: en hypotes som jag anser vara avlägsen ».
Har du någon aning om varför processen inte slutfördes med Certares, den amerikanska fonden som den 31 augusti förra året vann den tidigare utmaningen mot MSC-Lufthansa-konsortiet?
 «Eftersom Certares letade efter en ”väg ut”. Å andra sidan vill Lufthansa integrera ETA i sin koncern så snart som möjligt. Denna investering skulle kunna ge tyskarna mycket högre resultat än deras övriga verksamhet. Den har ingredienser som liknar de i Schweiz, men den är bättre sett till marknaden.”
Swiss är det mest lönsamma företaget i koncernen.
”Jag gjorde ett vad med Lufthansas vd Carsten Spohr: Ita kommer att bli mer lönsamt än det schweiziska företaget.”
Eta lämnar Malpensa, vissa kritiserar. Även om hon idag bara har en resa, till New York.
 «Men hur kan vi prata om ”övergivande” om ETA har ett samarbete med Lufthansa Group, som har en enorm närvaro i Malpensa. Logiken är en annan: flygplatsen kommer att betjänas inom hela koncernens kommunikationsnät, och vi kommer inte längre att vara ensamma ».
Motståndare säger att tyskarna kommer att dränera interkontinental trafik till/från Italien till sina knutpunkter i Frankfurt och München.
”Men det är ingen mening. De skulle inte tjäna på att ta med en passagerare på ett Lufthansa-flyg eftersom Ita också skulle ingå i koncernens intäktssystem. Jag vill tillägga: vi kommer också att utöka den långdistansflotta. Om tyskarna ville gör det de anklagas för, de skulle ha gjort tidigare för att investera de tilldelade medlen för Ita i Air Dolomiti för att utveckla ett matningssystem. Men så är inte fallet, i själva verket riktar de sig till Ita.
Vad är ödet för varumärket Alitalia?
”Eta har element av igenkänning som är sämre än Alitalias, det kan vi inte förneka, om så bara för att det bara har funnits en kort tid. När ett företag når vissa mål kan det vara vettigt att återuppliva dem. Men låt oss först sikta på vinster, sedan får vi se.”
Man kan fråga sig: vad är skillnaden den här gången från andra operationer på landets huvudtransportör?
 «Tidigare skapades flygbolag av mycket dålig storlek och finansiell styrka, utan förutsättningen att de skulle kunna konkurrera på marknaden som ett ”fullserviceföretag”. Den här gången beslutades det att ta en riktning som leder till att gå med den mäktigaste, vilket är Lufthansa, i en sektor som för en tid sedan har bevittnat en sammanslagning av flygbolag ».
Vad innebär det att stänga en hårdfil, låt oss säga till och med ”röra” som ETA?
 ”Att staten är mer eller mindre en viss aktieägare måste man veta hur de tänker. I komplexa filer som involverar allmänheten behövs någon som vet hur man förklarar det för den privata samtalspartnern och som vet hur man följer upp ».
Italien har inte många avtal med industripartners.
«Eftersom de senaste operationerna betraktade pengar som hjältar. Men vissa filer skulle vara mycket enklare utan pengarna: de är inte de bästa partnerna. Vi behöver partners som tror på dessa verksamheter ur industriell, inte ekonomisk synvinkel. Det behöver ledning.”
Det är dock också nödvändigt att ha stöd av en referensbidragsgivare.
”Absolut. Och jag kunde räkna med både regeringens och MEF:s förtroende. I synnerhet var minister Giancarlo Giorgetti alltid vid min sida: även i de svåraste stunderna visste jag att hans stöd fanns där. Om jag var kunna göra vissa saker, var det för att ministern ville. Operationen, liksom cheferna för MEF, leds av generaldirektör Riccardo Barbieri Hermeto ».
Har du någonsin känt dig obekväm under förhandlingarna?
• Mer än en gång. Men vi gjorde det.”
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”