Allt är nytt – Elegant som alltid, snabbare och mer tekniskt avancerad än någonsin: efter femton år kommer här äntligen en ny Maserati GranTurismo. Den har inget gemensamt med föregående generation, även om det finns många stilelement som är vanliga vid första anblicken. Designerna förvrängde inte linjerna i GT:s treudd, samtidigt som de behöll det En blandning av sportighet och klass Konfigurerad i smala proportioner med lång och låg motorhuv har kupén flyttats bakåt, breda sidor och en enkel men karaktärsfull bakdel. Fronten är inspirerad av formen på strålkastarna och grillen från superbilen MC20, medan baklyktorna är smalare. ny plattformskapad specifikt för denna modell och som, som vi ska se, kan rymma både de mekaniska komponenterna i versionen av förbränningsmotorn, batteriet och de tre elektriska enheterna i Folgore.
Ett steg framåt lönar sig – från sittbrunnen Maserati GranTurismo Den integrerar stilistiska och tekniska koncept som introducerats av Maserati Gricale. där Vinkade Den domineras av skärmar, en för den digitala instrumentbrädan, två för multimedia och inbyggda funktioner och en, liten cirkulär, som ersätter den traditionella analoga klockan. Anpassningsmöjligheterna är oändliga med material, kontrasterande färger och subtila möbler för alla inredningspaneler. Mindre bra, med tanke på den riktigt betydande prislistan – Trofeo Edition börjar kl 227 100 euro – Vissa plaster, särskilt de på växelväljarknapparna för framåt och bakåt, snarare än de på rattekrarna och dörrpanelerna. Det finns också gåva eller bidrag Kriteriet är inte det rikaste: att ha alla elektroniska assistenter till Semi-autonom körning Nivå 2 betalar du 4270€, för ventilerade säten behöver du 1098€, medan för de flesta färger Karosser betalar de också mer än 20 000 euro.
Vi är ombord – Men hur kör han den nya bilen? Maserati GranTurismo? Det korta svaret är att det faktiskt är väldigt bra. Tridents ingenjörer har gjort ett bra jobb med kombinationen Mycket hög prestanda – Speciellt för den elektriska versionen, som accelererar från 0 till 200 km/h på bara 8,8 sekunder – med bra körkomfort och subtilt ljud i alla hastigheter. Sikten är utmärkt för klassen och utrymme ombord för två personer är inte dåligt baksätena Liten ja, men den kan användas för korta resor utan oro även av vuxna. där Fyrhjulsdrift En välkalibrerad, aldrig alltför stel uppställning gör att du enkelt kan utnyttja hästkrafterna hos elmotorer eller elmotorer V6 Nettuno Även om styrningen är lätt, ja, men ändå snabb och exakt, är den lämplig för vardagskörning och sportbruk.
Riktigt elektrisk och framgångsrik – den Maserati GranTurismo Cup H blixtnedslag Den erbjuder mycket liknande sensationer, också tack vare arrangemanget av de elektriska komponenterna i den andra som imiterar balansen mellan bensinvikter med ett stort 92 kWh batteripaket arrangerat i en ”T”-form, där den sexcylindriga och 8-växlade automaten växellåda. Omladdningshastighet och prestanda är först i klassen med Folgore-varianten, men det finns givetvis rabatt Betydande viktökning, i storleksordningen 400 kilo jämfört med bensin Trofeo. Hur påverkar det körupplevelsen? Inte mycket åtminstone förrän du letar efter gränsen där, trots den differentierade installationskalibreringen och det massiva arbetet med leveransen av de tre elmotorerna, den lättare GranTurismo Trofeo fortfarande kan ge dig mer känslor, trots den mycket låga hastigheten hos e-tvillingen. Och vilken väljer du?
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”