LPG BIL TEST: DR 4.0 VS Dacia Duster Jämförelse

Två kompakta och attraktiva stadsjeepar som delar ett högkvalitativt prisförhållande och dubbel gasolförsörjning. Å ena sidan den senaste DR 4.0 och å andra sidan en ikon för segmentet: Dacia Duster. Separerat från några hundra euro i pris erbjuder de komplett utrustning och lovar lägre förbrukning i varje körsituation

Andrea Brambilla och Luca Frigerio

– Milano

Elbilen kan potentiellt vara nyckeln till en renare framtid, men denna typ av mobilitet måste fortfarande brottas med mycket höga anskaffningskostnader och infrastruktur som inte alltid räcker till för den verkliga efterfrågan på laddstationer. Att istället köpa en bensinbil tvingar dig att möta de stigande bränslepriserna, en okänd faktor som lämnar utrymme för gasolalternativet. Drottningen i detta segment är Dacia Duster som efter många år på marknaden fortsätter att fokusera på tillgänglighet, och idag också bärs upp av mycket mognad. Den rumänska SUV:n bör dock se tillbaka på den nya DR 4.0, en italiensk nyhet med två bränslen som går in i segmentet med ett rakt ben för att erövra kronan av kompletta alternativ under 22 000 €. Båda bilarna delar samma konstruktionsfilosofi, med fokus på pålitliga, välutrustade bilar med låga driftskostnader.

Hur låg kostnad?

Duster är inte vad det brukade vara, och detta understryks av den rika estetiska begåvningen som gör den så fängslande vid första anblicken. Den mest kompletta versionen av Extreme erbjuder fulla LED-strålkastare, kontrastdetaljer, mörka hjul och en bra dos teknik för att alltid resa säkert. Genom åren har denna SUV växt mycket, och idag är den många premiumkonkurrenters avundsjuka. DR 4.0 verkar dock orädd för konkurrenterna och, genom att fokusera på raffinerad estetik, kromelement, lättmetallfälgar och ett elektroniskt infällbart tak, gör det sin väg att få Dacia att rysa. Dessutom överraskar interiören i nya italienska Sprint med mjuka material som täcker instrumentbrädan och ratten, och elektroniskt justerbara säten är också standard: resultatet är en modern och bekväm miljö, och tekniska funktioner förstärkta av den digitala instrumentbrädan och 9″ i instrumentbrädans mitt, som saknar ett något förlegat ledningssystem. Däremot har Duster på denna front en billigare passagerarhytt med många hårdplaster, men samtidigt drar den nytta av Renaultgruppens erfarenheter att erbjuda Information och underhållning Mer lyhörd, komplett, lätt att använda och framför allt kan den ansluta trådlöst till din smartphone för att tillgodose en yngre, mer tekniskt kunnig publik. Dacia visar en byggfilosofi som ställs mot enkel, praktisk stil. Båda garanterar utmärkt utrymme för alla passagerare, tillsammans med en lastkapacitet som kan tillfredsställa även stora familjer.

Se även  Hur man sänker bilbränslekostnaderna: The Tub Trick...

lång bibränsle

Båda är inte precis kurviga bilar, men huvudmålet med dessa två fordon är att ge utrymme ombord och en bekväm åktur. Dustern träffar målet med en mycket mjuk konstruktion, medan den å ena sidan tenderar att röra på sig när du överdriver i tight blandad terräng, å andra sidan absorberar den all vägens ojämnhet med lätthet. På stan underlättar den lätta styrningen de mest krävande manövrarna och även när du vill höja hastigheten ger det föraren självförtroende att trivas i lugn och ro. Ljudisoleringen och kvaliteten på monteringarna ombord är också mycket bra, så att någon form av ”ljud” inte märks. DR, å andra sidan, framhäver ljusare dynamiska egenskaper, tack vare en något fastare fjädring som gör att bilen känns i dina händer även när vägen är mer komplex. I det här sammanhanget, särskilt när man reser med full last, visar sig den naturligt sugande 1,5-liters 114 hk-motorn vara lite blyg: trots kubikkapaciteten och fyrcylindrig split är dragkraften vid låga tryck inte särskilt kraftig, vilket är en egenskap Stressad när den körs på gasol tenderar den femväxlade manuella växellådan att hålla varvtalet högt vid motorvägshastigheter. Å andra sidan stoltserar Duster med en 999 cc trecylindrig turbomotor med 100 hk, som är aktiv redan vid 2000 rpm för att röra sig även vid full belastning utan att anstränga sig. Denna modernare lösning jämfört med den italienska konkurrenten bekräftas också av den sexväxlade manuella växellådan som, även om den tvingar dig att leka mycket med spaken i staden, i stadskörning gör att du kan minska bränsleförbrukningen och bullret inne i bilen. passagerarutrymmet.

Se även  Ceramic Nui att arbeta före gryningen för att spara energi - Core ...

Hur mycket konsumerar de?

Vi har använt dessa två stadsjeepar både i stadsområden och på vägar utanför städerna, och noterar att förbrukningen verkligen ligger nära de uppgifter som tillverkarna deklarerar. DR 4.0 på mångsidig gasol håller den under 9 l / 100 km, medan den på motorvägen sjunker till 8. Vid denna tidpunkt minskar bränsleförbrukningen, runt 7,8 l / 100 km, men vi måste ta Tänk på att literpriset är definitivt högre när man fyller i grönskan. Dacia Duster är alltid en bekräftelse: på motorvägen kan du röra dig på 8 l / 100 km på bensin och 8,5 l / 100 km på gasol. I staden bidrar den lilla storleken till att minska förbrukningen, särskilt om du kan hantera gaspedalen. Resultatet i stadssammanhang är nästan 7 l/100 km på gasol, vilket bekräftar ett projekt baserat på en riktigt effektiv motor.

Penny utmaning

Enkelt men väldigt komplett, Duster lyckas erbjuda allt du kan önska dig när det gäller komfort, prestanda och innehåll med ett startpris på 20 850 € med 100 LPG Eco-G-motorn och förstklassig utrustning och går upp till 21 500 € om du bestäm dig för att unna dig en mer raffinerad färg. En fyrhjulig legend som dock måste försvara sig från en nykomling: i själva verket är DR 4.0 en nyhet som inte kan annat än att överraska, först och främst för sin stora mognad men också för sitt ”all inclusive”-pris på 21 400 euro, inklusive att välja färger som sträcker sig från neutrala till mer dramatiska färger som den blå som användes i vårt test. En ultramodern produkt designad för att möta behoven hos dem som letar efter en ekonomisk snarare än dålig bil.

DR 4.0: för- och nackdelar

Här är styrkorna och svagheterna med DR 4.0:

jag gillar det inte: Systemet Information och underhållning Det är inte den senaste generationen inom grafik och lyhördhet; Motorn har litet vridmoment vid låga varvtal.

DR 4.0 datablad

DR 4.0 Bensin / JBL

motor Fyrcylindrig radsug, bensin och gasol, 1 498 cc
Maximal energi 114 hk på 6.150 växlar/min
maximalt vridmoment 132 Nm för 4 800 växlar/min
Ansluter Framhjulsdrift, 5-växlad manuell växellåda
full fart 175 km/h
Ange förbrukning 9,8 l / 100 km kombinerad cykel Wltp
Förbrukning upptäckt Gpl: Autostrada 8L/100km, Misto 9L/100km
CO2-utsläpp 158 g/km kombinerad cykel Wltp
Tank kapacitet Bensin 57L, LPG 44L faktisk (55L nominellt)
Mått Längd 4 318 mm, bredd 1 830 mm, höjd 1 670 mm, hjulbas 2 630 mm
Vikt 1380 kg i körklart skick
trunk Kapacitet 340 / 1 100 liter
Prezzo 21.400 euro

Dacia Duster: för- och nackdelar

Här är vad vi gillade och minst gillade med Dacia Duster 4×2 1.0 TCe 100 Eco-G:

beundra: gott om utrymme ombord för alla passagerare; Den trecylindriga 1,0-motorn har utmärkt grepp; Infotainmentsystemet har en responsiv pekskärm och trådlös anslutningsmöjligheter.

jag gillar det inte: körningen är särskilt mjuk och bilen tenderar att rulla i kurvor; Omfattande användning av enkla material och hårdplast i kabinen.

Dacia Duster datablad

Dacia Duster TCe Eco-G

motor Trecylindrig turbo, bensin och gasol, 999 cc
Maximal energi 100 hk från 4 600 till 5 000 växlar (Gpl)
maximalt vridmoment 170 N.m 2 000-3 500 växlar (Gpl)
Ansluter Framhjulsdrift, 6-växlad manuell växellåda
Acceleration 0-100 km/h 13,8 sekunder (GPL)
full fart 168 km/h (GPL)
Ange förbrukning 7,8 l / 100 km kombinerad cykel Wltp
Förbrukning upptäckt Gasol: Motorväg 8,5 l/100 km, City 7 l/100 km
Deklarerade koldioxidutsläpp 126g/km Wltp
Mått Längd 4 341 mm, bredd 1 804 mm, höjd 1 633 mm, hjulbas 2 673 mm,
Vikt 1289 kg i körklart skick
trunk Kapacitet 478-1.623 liter
Prezzo Från 17 300 euro



Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.