Lågprisflygplan, är en era över? Från Ryanair till EasyJet kontonr…

Var kommer förbannelsen ifrån: ”flygpriserna är för låga”? priser”låg kostnadFrån predikstolen högre än Michelle O’Learysedan 1994 VD Ryan Air Grundades 1985 av Tony Ryan, den irländska duon, som drog full nytta av liberaliseringen 1997, revolutionerade flygmarknaden genom att slå ut traditionella flygbolag och ge två generationer nöjet att flyga obehagligt in i alla hörn av Europa och Nordafrika som tidigare. Endast med tåg med Interrail. Glöm inte flygen utan euro som introducerades i början av 2000-talet: det var spännande att boka dessa gratisbiljetter online, till vilka endast flygplatsavgifter (en handfull euro) eller eventuellt bagage som lastades vid den tiden lades.

”Resa med ljus” är en av de stora lärdomarna i lågprisvärlden som nu riskerar att hamna mellan dem strejkerStora förseningar, avbokningar, begäranden om återbetalning. Det krävs inte mycket: om det råder brist på förtroende för flygets säkerhet kommer många att återvända till de ”vanliga” flygbolagen och de som inte har råd kommer att överge flyget direkt.

Nu hopar sig de låga kontona inte längre: redan under de första åren efter 1997, med nationella flygbolag som också föll som käglor, fanns det de som förutsåg ett scenario med få överlevande, bara av en slump de mäktigaste företagen och med den största marknaden ( som ligger på de arabiska och asiatiska halvöarna, till exempel) omgiven av ett par lågprisöar som Ryanair och easyJet. Och detta var precis kursen tills två på varandra följande oväntade, om inte tvingade, händelser som Covid-pandemin och Rysslands aggression mot Ukraina, med en ny ökning av bränslepriserna och inflationen, accelererade det uppskattade målet: lägre kostnadspriser skulle inte bli det. Det är också mycket lågt eftersom strategin ”inga krusiduller” har eliminerat allt möjligt (drinkar och snacks endast mot avgift) samtidigt som man ökar möjligheterna att samla in så mycket av ”schemat” som möjligt: ​​från incheckning i labyrinten av bagagepriserna.

Nollprisbiljett

Det är sant att O’Leary själv för några år sedan antog återlämnandet av nollpriset på biljetter (och om de kostade 9,9 euro för London-Bergamo som finns tillgänglig idag, är vi inte långt ifrån det priset) på ett metodiskt och orelaterade sätt. sätt: vinsten kom från ”gränsen” och insatsen Företaget samlar in för varje passagerare som korsar Duty Free-tunneln. Men 2017 fraktade Ryanair 118 miljoner passagerare tack vare 2 000 rutter i 33 europeiska länder, Nordafrika och Mellanöstern med en flotta på ett halvt tusen Boeing 737.

Med flygplatsen Orio al Serio (Bergamo) som blev det näst viktigaste centrumet i kungariket O’Leary, vilket ledde till en enorm rusning av handel och tjänster. Det finns otaliga städer eller lokala myndigheter över hela Europa som har erbjudit gyllene broar (direkta och skattemässiga förmåner) till Ryanair för inkludering i det irländska bolagets styrelse, som också har dragits in av VD ”grundare” som då och då har titeln Nyheten är med nyheter som: ”Vi visar vardagsrummet snart.” Således.

epidemi

Efter två år av klyvning pandemiskfyra år senare Guerra i Ukraina. Här är Michael O’Leary som förklarar att priserna kommer att öka under de kommande fem åren eftersom – ”Han är trött på att spendera mer på ett tåg till Stansted (Ryanair oceanic airport i North London, red.). Till Rom. Absurt.”

Enligt opinionsundersökningar i USA har priserna redan stigit med 18 % i april, det största steget sedan 1963. Den här världen är inte längre hållbar ».

Ohibò, en värld som inte längre är hållbar, precis vad som hände genom att upprepade direkta och indirekta anställda i lågkostnadsföretag som i dessa dagar av återhämtning inledde en strejk och skickade flygplatser över hela världen.

Fabio Lazzarini, VD för ETA: ”Tillräckligt med incitament till låg kostnad”

I en intervju med pressen, Fabio LazzariniUnder den här perioden, sa Ita-vd:n, har EasyJet ”valt till och med att sälja färre biljetter för att kunna resa med två flygvärdinnor istället för tre”. Och i O’Learys ”bullish” annons: ”Lågprispriserna ligger nära traditionella flygbolags. Det är dags att reducera incitament som erkänns av regioner och flygplatser till låga kostnader.”

Strejker på europeiska flygplatser

Analytiker har pekat på en återhämtning av människohandel före Covid på minst fyra år, men fakta har motbevisat det. Trots Variabler Omicron Efterfrågan på flyg har dock ökat markant. Men företag och flygplatser, utmattade av tomrummen i pandemin, har effektiviserat personalstyrkan som nu är otillräcklig för passagerarboomen. Dessutom har lågkostnadssystemets värsta gränser kommit fram: de strejkande anställdas låga löner är nu, medan de saknade inte kan strejka. Detta gäller inte bara denna sektor, utan post-pandemin kännetecknas av att det inte längre finns tillräckligt många för att acceptera låga löner. Slutligen, under detta molntäcke, fortsätter bränslepriset att stiga på grund av rysk aggression mot Ukraina. Den perfekta stormen att fira om inte slutet åtminstone början på slutet av lågprisflygets era.

turbulens kalender

Söndag 17 juli Han slår I Italien av Ryanair-piloter och flygvärdinnor. Och det är mycket värre i Spanien, ett av de populäraste resmålen under denna period: från 12 till 15 juli, från 18 till 21 och från 25 till 28 juli. En kritisk situation även för Scandinavian SAS: avstannade förhandlingar och strejker är i horisonten och hotar 30 000 passagerare om dagen, eller 50 % av flygningarna. Imorgon, onsdagen den 6 juli, ett möte mellan ministern för infrastruktur och hållbar mobilitet, Enrico Giovannini, mellan företag, fackföreningar, ENAV och ENAC.

Återbetalningar

Bara för juni månad talas det om 25 miljoner euro Återbetalningar: Detta är det belopp som passagerare kan begära från flygbolagen på grund av flygstörningar. Detta är uppskattningen som sammanställts av skadeföretaget ItaliaRimborso, som tar emot dagliga klagomål från passagerare, som ofta lämnas ensamma på flygplatsen på grund av ett inställt eller försenat flyg. Luftstörningarna tredubblades jämfört med maj.