Den europeiska bilmarknaden brinnerHöghastighetståg. jag Sncf franska Tgv (Franska nationella järnvägsbolaget) sfiderà il Frecciarossa 1000 italiensk Det kommer att göra det direkt på sina inrikeslinjer, det vill säga i Italien, från och med kl 2026 Efter samma Frecciarossa från Trenitalia (FS) gick in på den transalpina marknaden längs vägen för en tid sedan Paris Lyon. Allt detta medan det franska statliga järnvägsföretaget Sncf förbereder sig för första gången i sin historia att på den inre marknaden möta ett oberoende privat järnvägsföretag inom höghastighetståg: Proxima. Men låt oss gå i ordning.
Franska TGV anländer till Italien
Järnvägsbolag Resenärer Sncf Trenitalia d’Oltralpe har meddelat sin avsikt att etablera sin närvaro i Italien med start 2026 med öppnandet av flera nationella höghastighetsrutter och planerar att nå… 15% marknadsandel Senast 2030. En formell begäran om detta har redan lämnats in, enligt Le Monde, till RFI, chefen för nationell järnvägsinfrastruktur. Ramavtalet som föreslås de italienska myndigheterna omfattar en period på 15 år.
Järnvägsbolaget kommer att erbjuda Trans-Alperna Nio dagliga tur- och returflyg mellan Turin, Milano, Rom och Neapel och fyra tur- och returflyg mellan Turin och VenedigVilket kommer att implementeras med 15 av de nya höghastighetstågen TGV M, vars första leverans är planerad till andra halvåret 2025. Tillverkaren av TGV är Alstom (franska), en konkurrent till Hitachi Rail (japanska). ), som tidigare tillverkade Frecciarossa 1000-tågen Alstom är också tillverkare av tågen Italo. Så på italienska banor blir det en utmaning också Teknik och ingenjörskonst Bland stora tågtillverkare och inte bara bland järnvägsföretag.
Sncf-erbjudandet kommer att rullas ut ”gradvis”, meddelade företaget, som det gjorde i Spanien (där Sncf började sin verksamhet 2021 och förväntas fullfölja erbjudandet helt i slutet av detta år). Förutom huvudstäderna kommer det franska företaget att betjäna Brescia, Verona, Padua, Bologna och Florens. Med fransmännens landning kommer antalet italienska höghastighetstågsoperatörer att öka till tre: Sallad, italo och sensaf.
Den dagliga trafiken kommer även att fortsätta mellan Paris, Turin och Milano, som för närvarande har reducerats till bara en tur-returresa per dag (istället för tre), varav en del utförs med buss efter att ett jordskred i Moriennedalen ledde till ett avbrott av järnvägsförbindelsen i augusti förra året. Fréjus järnvägstunnel mellan Frankrike och Italien förväntas inte öppnas igen förrän i november.
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
