Om vi igår sa att det skulle vara normalt att märka drastiska förändringar under dagarna efter testerna, bekräftade den andra dagen delvis våra förväntningar. Antag delvis att laget som inte visar revolutioner istället eller något annat är laget som fortsätter att nominera sig som bil för att vinna några Röd tjur. Tävlingssimuleringarna som Sergio Pérez utförde på morgonen, under förhållanden med höga temperaturer och en hal bana, var anmärkningsvärda för konsistensen i prestanda och användningen av däck, som används under alla perioder med den konsistensen som är typisk för dem som använder dem perfekt. Samma sak på eftermiddagen för Max Verstappen, som fortsätter att köra ett program med blandad belastning, för lätt för att vara en komplett racingsimulering och för tung för att vara den sista uppgiften, men i sin tur fortsätter att utföra varv ständigt det tionde utan No tecken på att backa. RB19 verkar vara tillbaka i bilen på Sebastian Vettels tidmed bakdelen praktiskt taget förankrad i asfalten som drar nytta av nya däck och en bra framfjädring så att den inte lider av bristande kurvtagning.
Däremot var de som ändrade sitt beteende mycket på rätt väg där Ferrari Speciellt på eftermiddagen med Locklear. Efter en förmiddag där Carlos Sainz sprang med ett fullt program i linje med föregående dag, gick SF23:an på eftermiddagen till banan med ett helt annat upplägg än första eftermiddagen. Gårdagens tumlare som var särskilt synlig och problematisk i delar av sväng 12 och den sista stegen verkar ha sjunkit betydligt, har nästan försvunnit, och bilens beteende har gått från att vara nästan okontrollerbart på grund av mängden överstyrning till att bli överstyrd, med Leclerc som till och med kämpar för att hitta spetsen i svängar och lider av överstyrning endast när den genereras av överkorrigering vid kurvtagning. Från dessa första intryck verkar SF23 ha en ”diva”-personlighet (som Mercedes kallades för några säsonger sedan) eftersom den är utrustad med Bra potential men inte lätt att utvinna. Det faktum att Maranello-ingenjörerna klarade det ”hjärta” Det udda sätesbeteendet är bokstavligen en indikation på att du kan hitta det rätt balanserade inställningsfönstret, men det behöver helt klart en hel del finjusteringsarbete, vilket också skulle stå för så omfattande testning av inställningar. genomförts hittills. Eftermiddagens tävlingssimulering var mycket lovande för Leclerc, med utmärkt konsistens och ett särskilt effektivt förhållande mellan hastighet och däckhantering på de hårda däcken. Tillsammans med överstyrningens natur och en tendens till för låga inställningar, verkar bättre beteende med styvare föreningar också vara en egenskap som ärvts från F1-75:s föregångare, liksom svårigheten att hantera temperaturer på mjukare fordon.
Vi jämförde tre mer eller mindre ”liknande” simuleringar som vi ser idag. Sainz som körde sin simulering på morgonen verkade ha det svårare. Istället simulerade Perez hela Grand Prix med en tvåstoppsstrategi med ett utmärkt tempo, om än en väldigt varm morgon. Leclerc skulle förmodligen ha genomfört en fullständig simulering men hölls uppe av en röd flagga orsakad av Russell. Det är svårt att säga om det var rätt att matcha honom med Perez i ”starten av loppet”. Om så vore fallet skulle det bli ett visst lidande på den mjuka massan, även om den klarade sig bra med en kontrollerad ökning av starttider och sedan utmärkt fart med det hårda däcket.
Två andra överväganden måste dock göras. Det första är att Sakhir-banan är särskilt begränsad i ryggen, vilket kan vara en stark sida för Red Bull och en svaghet för Ferrari, men det betyder absolut inte att man på olika banor inte kan se motsatsen. Att bara ha 3 dagars testning på ett spår innebär att bara titta på en sida från situationen som faktiskt är en bok att upptäcka. Det andra är det Ferrari, förmodligen för att hålla vissa variabler konstanta, fortsätter att endast arbeta med den bakre vingen med mellanlastDen får regelbundet märkbara topphastigheter men lider särskilt av höga temperaturer bak. Det sägs inte att det för tävlingshelgen i Maranello inte skulle ha tagits ett beslut om att öka baklasten, kanske dra nytta av en större potential i hästkrafter och i ett slag omintetgöra flera problem som uppstod under dessa två dagar, kanske medvetet. Sammansatt för att kunna hitta effektiva lösningar för mindre lämpliga backar.
Å andra sidan framstod inte Mercedes i bra form. Brackleys lag startade från en bättre bas än förra säsongen, men under lång tid uppstod en kris i däckhanteringen när belastningen i sidled ökade. Orden från Toto Wolff som antydde ett paket med uppdateringar som kommer att göra W14 ”mer som andra bilar” tyder på ingenjörernas överlämnande till det grundläggande aerodynamiska konceptet, som redan kan gissas från denna första version av bilen. Trots att den bibehåller ”noll kapsel”-filosofin, skiljer sig W14 fortfarande mycket från W13, med den första antydan om en återgång till en mer traditionell hint. Om så är fallet kommer Hamiltons och Russells säsong att öppnas i försvaret och väntar på ett potentiellt kvalitetshopp efter de första tävlingarna.
Bland annat Aston Martin Från dessa första resultat verkade det som om han kunde försöka ”hoppa” in på mittfältet för att positionera sig närmare de ledande lagen också Alfa Romeo Sauber Han verkar kunna inleda säsongen med de goda resultat som även sågs i början av 2022. Å andra sidan verkar McLaren ha det kämpigt, till skillnad från Williams som inte längre är längst bak i flocken. Vi kommer att se på den tredje och sista testdagen och sedan genom att analysera hela datapaketet om några preliminära observationer kan göras på respektive värden.
. ”Tv-expert. Typisk twitterfanatiker. Introvert. Zombieguru. Total upptäcktsresande. Upprörande ödmjuk läsare. Analytiker.”
