Ferrari 296 GTB skriver, den läser känslorna. Känslan av ett aldrig sinande skrik, det från den nya V6-motorn. Oöverträffad motor startar tyst tack vare hybridbilen och förvandlas sedan till frenesi, och i den första bilen. Namnet har redan allt: slagvolym, 2992 cc, och antalet cylindrar, sex.
Ansa Motors testade Ferrari 296 GTB under lång tid på vägen mellan Sevilla och Huelva, och i Ascito Fiorano vid Monteblanco i hjärtat av Andalusien.
Löftena om den nya berlinettaponnyn sviker inte förväntningarna: den nya laddhybriden, för första gången för en V6:a på en Ferrari-väg, känns som om vi inte hade kunnat föreställa oss det. Den nya 663 hk förbränningsmotorn är omgiven av en 167 hk elektrisk enhet med ett 7,45 kWh batteri, vilket ger den totala effekten till 830 hk.
Tekniska innovationer omgivna av stil. Designgruppen under ledning av Flavio Manzoni utvecklade en liten, smidig bil, med nickningar till de stora GT-bilarna från det förflutna – stänklapparna är till exempel en hyllning till den historiska 250 Le Mans – och verkligt innovativa lösningar, som frontgrillen handtag, gömda i den nedre delen av strålkastarna, fronten och en aktiv vinge som bokstavligen försvinner när den inte behövs. Pannan har en kompakt och avsmalnande volym. De visuella satserna är inspirerade av den distinkta droppformen hos tidigare strålkastare, som här kompletteras med bromsluftintagen. Enmuns utseende i förgrunden förklaras av nedbrytningen, med en svängande form som motsvarar radiatorerna. I den centrala delen har en fjädringsfena inspirerad av Formel 1 erhållits och den bakre delen domineras av ett enda centralt avgassystem, vilket kompletterar basprofilen för stötfångarens centrala struktur som expanderar uppåt tills den når syngrupperna. Den aktiva spoilern hittar skydd i baklyktornas leveransplats: ett knep för att kombinera aerodynamiska prestanda utan att kompromissa med formerna.
Utseendet och känslan: två faktorer typiska för Ferrari, som med sina 296 GTB når outforskade höjder. Interiörerna, enligt traditionen, ägnas åt ”formell renlighet”.
Sittbrunnen är utvecklad kring det fullständiga digitala gränssnittet som erbjuds på SF90 Stradale, men med ett mer raffinerat utseende. Det bekväma gränssnittet är helt digitalt. Ratten kombinerar grundläggande kommandon, vilket gör att du kan hålla händerna stadiga i varje ögonblick av körning.
Vi trycker på startknappen – och oväntat, på en Ferrari – tystas vi. Motorn går dock. Ja, för elmotorn eskorterar oss från parkeringen till vägen i ett svisch som gör ett rejält intryck när skölden som bär Cavallino är på sidorna.
Väl på asfaltbandet räcker det med en lätt tryckavlastning av gasen för att V6:an ska presentera sig med ett helt nytt, orubbligt vrål. Det har varit stor förväntan inför denna nya motor, som äntligen avslöjades. Och på Ferrari är de förståeligt nog stolta över resultatet. Mindre än sina föregångare, med cylindrarna inställda på 120 grader för att ge plats åt turbon, den är mittinställd och sänkt. Resultatet är att i en bil i denna storlek – 4565 mm lång x 1958 mm bred x 1187 mm hög – sjunker tyngdpunkten dramatiskt, vilket gör den smidigare.
I blandad andalusisk terräng är 296 GTB ganska lätt och kan – tack vare de olika gasinställningarna – följa med och korrigera eventuella stötar under körning.
Från eDrive, som tillåter ren elektrisk körning upp till 25 km/h och en topphastighet på 135 km/h, till Hybrid – där systemeffektiviteten förbättras och styrlogiken avgör om värmemotorn ska slås på eller av – upp till prestanda – med förbränningsmotorn alltid igång, vilket säkerställer full effekttillgång och maximal kvalifikation, vilket stöder maximal prestanda samtidigt som batteriladdningen bevaras. Trots den nästan outtömliga styrkan är det lätt att få självförtroende, och alltid våga lite mer, kilometer efter kilometer. De som arbetat med bilens utveckling har berättat för oss om den här Ferrari-andan: även om den alltid är rolig är den lätt att köra i vardagen, men redo att ge en känsla för dem som letar efter maximal prestanda. Och det är verkligen, verkligen, så här: den typiska Maranello ”kul att köra”-filosofin förblir en referenspunkt.
På banan testade vi 296 GTB i den mer presterande Assetto Fiorano: lättad med cirka 30 kg, med mer extrema aerodynamiska lösningar – som framvingen, bredare användning av kol och ultralätta legeringsfjädrar – den är helt exponerad på kretsen , med sitt läder oförändrat. . Monteblanco, med sin raka, långa dubbel och några snabba hörn, gör att vi kan pressa berlinetta till det yttersta, även utan att sträcka oss efter den. Med gasreglaget vidöppet släpper V6:an lös en skrikande operationsledning upp till 8 500 rpm. Men vid kurvtagning, varnade teknikerna oss, avslöjades hela siffran för 296 GTB. Tack vare det nya ABS-systemet, som förbättrar bromsfördelningen, är det möjligt att dra bromsningen längre, nästan till reppunkten, få räknare och gå ur kurvan med större hastighet och lugn, med V6:an omedelbart redo att återuppta kadensen. Den låga tyngdpunkten, kompakta dimensionerna och extrema aerodynamiken, om än dold av de helt innovativa linjer som utvecklats av gruppen ledd av Flavio Manzoni, möjliggör oöverträffade banor och en känsla av fullständig kontroll över bilen.
Listpriset förblir som en dröm: det börjar från 269 tusen euro, 302 tusen för Ascito Fiorano. Men känslor är ovärderliga.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”