För det första de eftergifter som krävs för att säkra ett avtal som skulle förändra Europas himmel. Sedan attackerar rivaler för att göra motstånd.
Till slut kom ett meddelande om respekt för de tider som premiärminister Giorgia Meloni och förbundskansler Olaf Scholz satte inom ramen för deras senaste möte på tysk mark.
Efter långa månader av intensiva samtal om axeln Rom-Berlin-Bryssel tar ETA och Lufthansa ett avgörande steg för att fira bröllopet i gryningen av det nya året. Nu kommer allt att bero på EU-kommissionens antitrusttjänster, som är redo att inleda en formell utredning som i bästa fall kan leda till den önskade platsen den 15 januari 2024. Annars, med frågan om spåren fortfarande löst, utredningen syftade till att undvika störningar på den inre marknaden i ytterligare tre och en halv månad och på så sätt närma sig våren.
Det imponerande paketet av avtalet som undertecknades den 25 maj mellan finansministeriet och den tyska jätten – där Lufthansa kommer att förvärva 41% av Ita Airways genom en kapitalökning på 325 miljoner euro, med möjlighet att förvärva de återstående aktierna med ett ögonblicks varsel – har nått presidentens bord.Europeiska unionens konkurrenskommission, Didier Reynders, efter en diskussion som ledde till att parterna analyserade och förutsåg alla möjliga hinder för en väl fungerande inre marknad, och försökte utveckla starka lösningar som kommer att vara EU-säkra. Revision.
Under alla dessa månader har antitrustlinsen helt och hållet fokuserat på de många sätt på vilka de två företagen redan befinner sig i ”situationer av monopol eller duopol” – särskilt de Lufthansa-märkta nav, från Linate och Fiumicino till Frankfurt och München, via Wien, Bryssel och Zürich – detta Garantin för ”ekonomisk avbrott” jämfört med den gamla Alitalia som Rom lovade det nya företaget, och det nuvarande sammanhanget med en betydande ökning av flygbiljettpriserna. Komplexa förhandlingar som, enligt rykten, kommer att leda till att företaget som reste sig ur Alitalias aska att offra linjen Milano-New York genom att ge efter för påtryckningar från rivalen Air France, bekymrade att ett italiensk-tyskt äktenskap skulle kunna ge oproportionerlig konkurrenskraft. Fördel på transoceaniska rutter.
I hopp om att både Rom och Berlin kommer att svara på samhällets alla oro, har ETA och Lufthansa redan meddelat att de är redo att inleda sitt samarbete på kommersiell och operativ nivå ”omedelbart efter att ha erhållit den nödvändiga licensen”, med inträdet av det italienska företaget. Ett flygbolag i Europeiska gemenskapen som även inkluderar Swiss Air, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings och Air Dolomiti. Det som dock lämnar andra frågor öppna är mängden konkurrerande företag – inte bara Air France som är upprörda över flygningarna, utan också det mycket aggressiva Ryanair – som redan har lovat att slåss i domstol om EU får grönt ljus. Som bakgrund finns det alltså en snabbt föränderlig flygsektor som svarar på den nya logik som Bryssel noggrant övervakar. Nu kommer de nödvändiga tekniska analystiderna att leda till den slutliga bedömningen. Målet från Rom är att göra det nya företaget lönsamt inom två år.
Reproduktion © Copyright ANSA
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
