2022 var boomåret för elektrisk mobilitet i Europa. Sammantaget, de 27 EU-länderna +28 % av fordonsregistreringarna Elbilar jämfört med föregående år. Den sträcker sig från +158 % i Lettland till +32 % i Tyskland och +25 % i Frankrike. Alla procentsatser föregås av ett positivt tecken. Eller snarare: alla utom en. L’ItalienFaktum är att det är det enda landet i EU som har sett en minskning av andelen nyregistrerade elfordon 2022: -26,9 % jämfört med föregående år. Ett faktum som kan dölja flera förklaringar. Francis Nassaupresident rörelse-e – Den första italienska föreningen som föddes för att stödja elektrisk mobilitet – föreslår en: ”De incitament som tilldelats av italienska regeringar under de senaste åren har inte mottagits särskilt väl – förklarar Nassau -. Det finns medel för att stödja elektrisk mobilitet men vi kan inte utnyttja dem ».
Hur fungerar Ecobonus?
Statliga incitament att köpa bil är indelade i tre utsläppsnivåer. den första (61-135 g CO2/kmOmfattar bensin-, diesel- och hybridbilar. För dessa fordon erbjuder regeringen en bonus på 1 500 € om ett mer förorenande fordon dumpas, med ett maxpris på 35 000 €. det andra bandet (21-60g CO2/kmInkluderar plug-in hybridbilar. Här varierar bonusen som erbjuds av regeringen från €4 000 (vid skrotning) till €2 000 (utan skrotning) med ett tak på €45 000. Slutligen, det tredje bandet (0-20g CO2/km): bonus från 3 000 till 5 000 euro för el- och vätgasbilar, upp till max 35 000 euro.
År 2022 har 170 miljoner euro avsatts till Bensin- och dieselbilar De slutade på bara tre veckor. Däremot fanns 44 % av pengarna till elbilar kvar i statskassan. Hur förklarar du? ”Först och främst måste det sägas att Italien är det enda stora europeiska landet som uppmuntrar köp av endotermiska bilar, vilket redan är det viktigaste segment av marknadenNaso bekräftar. När det gäller elbilar verkar problemet vara den övre prisgränsen som satts 35 mila euro, bedömd för lågt för fordonsklassen. Vi har sagt det många gånger till regeringen och jag säger det igen: det är verkligen inte vettigt. Det är bland de lägsta gränserna i Europa», fördömer chefen Motus-E.
Annonserna lämnas oavslutade
Om FöretagsbilarBilden blir mer komplicerad. I höstas beslutade regeringen att företag som köper elbilar kan få 50 % av de bonusar som erbjuds vanliga medborgare. En siffra som anses för låg av näringslivet, som i stort sett har ignorerat incitament. ”elektrifiering företagsflottor Det är viktigt, eftersom det tillåter många människor att ha direktkontakt med tekniken, förklarar Naso. Inte nog med det: den andra stora fördelen med företagets bilar är att de ofta kommer tillbaka efter några år Andrahandsmarknad, vilket bidrar till att sänka priserna på nya elbilar. ”Vi tror att när det gäller företag är den bästa lösningen att agera på dem Skatteavdrag i stället för köpeskillingen. Andra europeiska länder gör redan detta”, tillägger Motus-E. Även när det gäller tunga fordon verkar incitamenten visa sig vara något ineffektiva. till mig Elektriska lastbilarItalien erbjuder en belöning på 12 000 euro. medan du är inne GermaniaTill exempel ger staten ett incitament motsvarande 80 % av kostnadsskillnaden mellan ett elfordon och ett dieselfordon.
En annan typisk italiensk faktor hämmar också marknaden för elektrisk mobilitet: i Byråkratiska tider. Incitament för privata laddstationer tillkännagavs i oktober. 5 månader har gått och vi vet fortfarande inte när de kommer och hur de kommer att fungera”, förklarar Francesco Naso. Detsamma gäller incitament Fordonsändringar, det vill säga möjligheten att göra om bilen till ett elfordon tack vare en speciell sats. ”Det är en lösning som är avsedd att växa under de kommande åren”, försäkrar Motus-E President. Det finns bara ett problem: plattformen för tillgång till incitament rullas ut i februari 2023 och därefter webbsida Det står att lådorna endast är giltiga till december 2022… ». Enligt branschorganisationer gör alla dessa hinder inget annat än avskräcka investerare. ”Biltillverkarna kan inte göra noggrann planering i Italien och i slutändan fokusera på andra marknader. Det är också av denna anledning som nästan alla i Europa gör ett bättre jobb än vi gör”, insisterar Nassau.
Pnrr-fonder är i riskzonen
Slutligen gäller den sista varningen pengar för laddningsinfrastruktur. Med Pnrr, deneuropeiska unionen Det gav 710 miljoner euro för att bygga ett nätverk av det 21 tusen kolumner, vilket gör oss till ett av de mest avancerade europeiska länderna på denna front. Motus-E lyfter dock fram två problem: le Deadlines är mycket korta och hålla anbud. ”de tävlingsområden Den är väldigt stor. Kontraktet tilldelas dem som kan garantera det minsta antal fraktpoäng som förutses i anbudet, men ofta är detta antal för högt, särskilt för små operatörer, förklarar Naso. Å andra sidan hänför sig den andra noden till de tidsskalor som införts av Bryssel, vilka ofta är oförenliga medauktoriseringsprocessen Vilket krävs i Italien, eftersom det är de lokala förvaltningarna som ger grönt ljus till dessa infrastrukturer. Faran, beklagar Motus-E, är att du missar ett tåg som förmodligen aldrig kommer att passera igen. ”Att inte utnyttja denna möjlighet skulle vara brottsligt”, fortsätter Nassau. Vi har redan rapporterat till den senaste regeringen vad vi tycker inte fungerar. Den verkställande makten har alla verktyg för att ingripa, men hittills har allt förblivit detsamma.
Läs om Open
Läs också:
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
