Bayesians befälhavare, James Cutfield, hade försett utredarna med en rekonstruktion av de fruktansvärda minuterna till havs när segelbåten sjönk och släpade sju kroppar 50 meter ner. Trots att han var misstänkt för ett vårdslöst skeppsbrott och flera fall av dråp, svarade Termini Imeris inte på advokatens frågor.
ANSA-byrå Vem är James Cutfield, befälhavaren för den Bayesianska båten som nu undersöks – Nyheter – Ansa.it Nyzeeländare, professionell sjöman, seglare i många år (ANSA) Befälhavaren, varnar advokater, ”har utövat sin rätt att inte svara av två grundläggande skäl: först för att han är mycket prövad”, och sedan ”eftersom vi utsågs i går, för att avslöja den fullständiga, fullständiga och korrekta försvarslinjen som vi behöver . För att få fortlöpande data som vi inte har för närvarande”. Och ”vid det här laget vet vi inte om det finns andra misstänkta”, säger advokat Rizzuti.
Men när uppgiften att obduktion anförtros bör ytterligare register formaliseras, vilket ger misstänkta möjlighet att anlita experter och konsulter för icke-repetitiva utredningar.
Bland dem kan vara förste officeren, Tijs Koopman, och sjömannen som var på vakt under förlisningsnatten. Det är inte uteslutet att bedömningar även kommer att göras på rederiet och det företag som förvaltat fartyget. Jurymedlemmar får användbara inslag för att klargöra vad som hände natten till den 19 augusti, då det 56 meter långa segelfartyget sjönk på en kvart, medan det holländska fartyget Sir Robert Baden-Powell gick på grund några meter bort. Den brittiska båten lyckades fånga upp och rädda 15 personer som föll överbord: nio besättningar och sex passagerare, inklusive Bayesian Shipping Companys ägare Angela Barcares och fru till VD Mike Lynch, som dog med henne. 18-åriga dottern Hannah. Stephen Edwards, Bayesian Chair från 2015 till 2020, trodde inte på hypotesen om dörröppning, som skulle förklara att besättningen sa att den vänstra dörren enligt honom var ”100% inte öppen”.
Bayesian, tror han, ”har gått utanför sina funktionella gränser.” National Research Council’s Institute of Marine Sciences (CNR-Ismar) bekräftar att båten var i centrum för en ovanligt våldsam väderhändelse, baserat på ett register från en liknande händelse i juli. 2008. Mätt från övre Adriatiska havet och havsbotten. En studie publicerad 2012 visade att vindarna gick från 3 meter per sekund till 30 meter per sekund (motsvarande 108 kilometer i timmen) på bara några minuter efter stormen. Minuterna gick utöver det maximala detekterbara av instrumentet (40 meter per sekund).
Parallellt med åklagarens utredning pågår ytterligare en lika sofistikerad utredning som spårar vraket med 18 tusen liter bränsle under havet. Det leds av Kustbevakningen. I samarbete med Orba Sicilia-personal tar dykare prover från vattenpelaren nära vraket med hjälp av ROV:er och specifika parametriska sonder för vattenkvalitetsanalys. Det finns inga läckor från tankarna för närvarande. På denna front engagerar sig det Bayesianska ”boat management”-företaget Camper & Nicholsons ”inte i bränsleutvinningsoperationer” och ”vrakåtervinning” och ”företagets prioritet är att stödja överlevande och ge assistans till besättningar. För att säkerställa att medlemmarna återvänder till sina hemländer och deras familjer”.
Återgivningsskyddad © Copyright ANSA
”Internet maven. Arrangör. Musikförespråkare. Oursäktande banbrytare för mat. Analytiker. Twitter-fanatiker.”
