De gick dit ingen vågade

För avsnittet om bilar du inte kände, här är den sorgligt oändliga historien om sedanen som var tänkt att revolutionera en okänd marknad. Tyvärr var Australien inte beredd att välkomna det som det borde.

Det är alltid intressant att ta en titt på de mindre kända bilmarknaderna. För en tid sedan utforskade vi det mörkaste av allt, Nordkorea, och upptäckte att i ett land där en diktatur i kommunistisk stil införs kan man faktiskt köpa en inhemsk kopia av den berömda Fiat. Då var det brasilianaren som nästan besegrades av Alfa Romeo. Idag tar vi flyget till webbplatsen Mer exotiskt!

Vår historia börjar 1969 Australienett land som så vitt vi vet ännu inte har en så stor bilindustri: den stora ön i Oceanien importerar faktiskt de flesta bilar från utlandet och i synnerhet hem nästan lika okända i Italien som Holden gör affärer med guld i vad populärkulturen kallar känguru land.

Det året, en British Leyland På grund av den ökande japanska konkurrensen fick hon idén att försöka expandera till en praktiskt taget oupptäckt marknad: ja, vi pratar om den australiensiska marknaden. Det brittiska konsortiet som på den tiden inkluderade starka och kraftfulla varumärken som Austin, Rover och MG tog sitt slag. Men det kommer snart att bevisa att det var ett felaktigt drag.

Alla typer av problem

Australian Leyland Motor Corporation döptes officiellt om 1972, och den australiska divisionen av British Leyland började omedelbart marknadsföra en importerad version av den populära Austin Mini med blandad framgång. Men Att godkänna företagets slut Det var bilen som skulle ha börjat komma in på BL-marknaden i landet.

De Leyland P76den första bilen designad från grunden för den australiensiska marknaden av det brittiska företaget Leyland, presenterade sig under de bästa förhållandena 1973 och valdes också till årets bästa bil av veckotidningen Hjul. En bil som i stor utsträckning använde Rovers mekaniska komponenter som dess sexcylindriga motor var en elegant sedan designad av Giovanni Michelotti som omedelbart lockade potentiella kunder.

Tyvärr introducerade han Sammanföll med oljekrisen 1973 – Deja vu Vad ser vi i år? — och framför allt med skyhöga priser på fordonskomponenter som leder till brutna ben, eller snarare drivaxlar, i den nylanserade Leyland P76. Försäljningen var minimal och inom två år hade bostaden sålt endast 18 000 enheter.

Som ofta händer för bilar av denna typ, idag P76 Det är en liten gudstjänst för amatörer. Detsamma kan inte sägas om märket som stängde sina dörrar för gott kort efter att bilen gick ur produktion. Det är också synd att Australien sedan dess inte har sett ett sådant försök att tillverka en inhemsk bil som sedanen som du kan beundra i den här artikeln.