BMW 5-serie test, tekniskt datablad, recensioner och mått 520d sDrive

De gjorde det stort

Lunga 506 cm10 fler än tidigare, den åttonde generationen av BMW 5-serien Den blir också tre centimeter bred, upp till 190 cm lång och upp till 152 cm hög: fyra till. Dimensioner som fram till för tio år sedan var flaggskeppet i 7-serien, kort sagt ett märkbart steg framåt, designat framför allt för marknader som USA, Kina eller Tyskland. Revolutioner är också relaterade designmed smala strålkastare och ett stort galler som även kan ha en upplyst kontur för 550 euro och detaljer fokuserade påAerodynamik, såsom dörrhandtag som är kompatibla med bilens kaross. Den lutande formen på bakhuven bidrar också till förbättrad jämnhet (intagsskivan är bara 0,23), vilket resulterar i ett nästan coupéliknande utseende.

Tekniska och exklusiva interiörer

Revolutionen fortsätter ombord på det nya fartyget BMW 5-serien, ta ytterligare ett steg framåt när det gäller finish och teknik. Interiören är exklusiv och teknisk. Titta bara på instrumentbrädan med För få knappar Och den stora böjda skärmen bakom ratten: kombinerar en Digital instrumentbräda 12,3 tum och 14,9 tum infotainmentskärm. de Multimediasystem Den är särskilt lyhörd och kan uppdateras online. Bland standardapplikationerna finns det även tv-spel som kan aktiveras när bilen står stilla: användbart för att till exempel fördriva tiden medan man laddar de elektriska versionerna. Användbar under körning, dock med navigering Augmented reality Med indikatorer som överlappar kamerabilder som kan visas på den centrala skärmen och på instrumentbrädan.

Den senare har dock grafik som inte går att läsa omedelbart: en vanlig defekt i de senaste modellerna BMW, samt det faktum att infotainmentsystemet visar ett grafiskt tema varje gång du ändrar körläge, vilket tvingar dig att komma ihåg tidigare funktioner, såsom navigationskartor. I det nya Operativsystem 8.5 Den senare är framme, förutom när man byter körlägen (Personlig, Sport, Komfort, Effektiv, Uttrycksfull).

Titta på den tavlan

bland dem Mer natursköna inslag Det finns en bakgrundsbelyst glaseffektbar, uppenbarligen med konfigurerbara färger och med riktiga pekskärmar för att justera flödet av ”klimat”-ventilerna. Den är hämtad från ”storasystern” Series 7, men (åtminstone för nu) är reserverad för elektriska och plug-in versioner. Vad gäller de övriga är remmen blanksvart med konfigurerbara självlysande insatser och Slots De har touchkontroller, som är mindre sofistikerade men ändå snygga och moderna. Detsamma gäller funktionerna som kan hanteras av rattekrarna, som istället använder fysiska knappar för att trycka på: till utseendet påminner de om touchkontroller, men till skillnad från de senare undviker de ofrivillig aktivering under körning. Alltid runt RattFör första gången i en BMW är läderimitation klädd, liksom sätena (om du inte beställer naturläder): Detta nya syntetmaterial kommer dock att lura mångas ögon. Dörrfickorna är dock varken stora eller fodrade med ljuddämpande material.

För första gången går den också på el

Det finns också många innovationer inom mekanik: för första gången erbjuder denna modell också en elektrisk version. Eller snarare två, som blir tre under 2024. Båda mycket kraftfulla modellerna går redan att beställa i5 M60 xDrive Med 601 hk (noterat till drygt 100 000 €) är det det eDrive40Med bakhjulsdrift (4×4-modell kommer nästa år) och 340 hk. Båda har ett faktiskt 81,2 kWh-batteri, men den mindre kraftfulla versionen färdas lite längre på en full tank: den deklarerade räckvidden är 582 km istället för 516. Dessutom är den prissatt till cirka 75 000 euro, vilket inte är så långt från priset på de två modellerna. Versioner Bensin eller mild hybriddieselBåda är utrustade med en 2-liters fyrcylindrig motor; När det gäller turbodieseln så kommer det också att finnas en sexcylindrig motor som också kommer att hitta sin plats i familjebilen Touring, (från Detaljer) förväntas under våren 2024.

Men i Italien kör drottningen fortfarande på diesel

Med all sannolikhet kommer det att finnas 520 DXDrive Med 197 hk i vårt test är 5-serien den mest efterfrågade i vårt land. Dess pris börjar från 70 300 euro (74 400 euro för M Sport), medan man genom att välja den bakhjulsdrivna versionen istället för fyrhjulsdrift sparar 2 400 euro, och kommer nära priset på bensin 520i med 208 hk (från 66 800 euro). Halvvägs mellan mildhybrid- och elbilar finns versioner som redan går att beställa, men med leverans under våren: 299 hk 530e och 489 hk 550e xDrive. Båda har effektiva 19,4 kWh-batterier och hävdade elektrisk räckvidd på upp till 102 km för den mindre kraftfulla versionen.

Skön att köra

De går där BMW 5-serien framsteg bekvämlighet Högt, med bra men oklanderlig ljudisolering (vi hörde en del oväntat prasslande från speglarna i cirka 130 km/h). Pothole absorption är effektiv med testbilens elektroniskt styrda stötdämpare (dock, till skillnad från vissa rivaler, tillhandahålls ingen luftfjädring, förutom baktill på elektriska versioner och plug-ins för att nivellera bilen när du är en lastad resenär). de ”Smarta” stötdämpare. Den kommer snart att erbjudas i ett €2 500-paket med bakhjulsstyrning, vilket vi uppskattar på banor fulla av kurvor, eftersom det ger smidighet och under manövrar minskar svängradien från 12,4 meter till 11,8 meter.

Du kan dock inte ha aktiva krängningshämmare, förutom i5 och plug-ins. Men i snabba kurvor är den här bilen tillfredsställande, och i acceleration är trycket inte alls dåligt tack vare kraften på 197 hk, men framför allt vridmomentet på 400 Nm för den fyrcylindriga dieselmotorn: detta bevisar att det är mjukt och inte bullrigt, mycket, även om det faktiskt är det Comfort Acoustico Självklart är elektriska versioner att föredra. Den förbrukning vi läste in i bilens omborddator i slutet av testet var inte dålig, efter cirka 200 kilometer på stads- och utomstadsvägar (inklusive motorväg): cirka 16 km/l jämfört med den genomsnittliga certifierade siffran på 18,2 km/l.

Utrustningen måste vara integrerad

Bland dissonanterna inkluderar vi utrustningen. Inte för att de är sparsamma, men vissa körhjälpssystem är det, som adaptiv farthållare eller adaptiv farthållare Nivå 2 semi-autonom körningDet borde vara standard i en bil till detta pris. På tal om halvautonom körning, i USA och Tyskland (tack vare den annorlunda lagstiftningen jämfört med vårt land) kombineras det med en viss funktion som gör att du på motorvägen kan röra dig utan att hålla händerna på ratten, så länge som du håller ögonen på vägen. Om du kommer ikapp ett långsammare fordon och riktar blicken mot den vänstra spegeln, inser 5-serien avsikten att byta fil för att köra om och förbereder dig för att göra det. När du har slutfört manövern, titta helt enkelt i den högra spegeln för att återgå till den ursprungliga vägen.