Audi Den kommer också att slås på2023 års upplaga av Dakar. Efter att ha deltagit i 2022 års upplaga av denna tuffa tävling bestämde sig House of Four Rings för att dra nytta av vad de lärde sig Att utveckla sin RS Q e-tron Och skapa en mer effektiv bil för att försöka attackera nästa version av Dakar.
Så meddelade den tyska tillverkaren Nya Audi RS Q e-tron E2har utvecklats Elektrisk modell utrustad med räckviddsförlängare. En bil som, enligt vad som meddelats, är lättare, mer aerodynamisk och effektivare. Med denna nya bil börjar den andra fasen av Audis sportprogram i raiderna.
Audi kommer att testa prestandan hos nya RS Q e-tron E2 mycket snart då Rally Marocko blir starten på Rally Marocko med alla officiella kit från 1-6 oktober.
Axel LöfflerNya Audi RS Q e-tron E2 delar inte en enda komponent med den första generationen av bilen, sa designchefen på Audi RS Q e-tron.
Vi minskar radikalt de totala måtten på den nedre delen av bakhuven, till vänster och höger om B-stolparna.
Audi har Det kan minska vikten lite Från den nya bilen även om prototyperna av T1U-klassen skulle väga 2100 kg jämfört med tidigare 2000 kg. Detta var dock möjligt eftersom den första generationen av Audi RS Q e-tron kännetecknades av en högre vikt än det föreskrivna minimumet.
Den tyska tillverkaren har jobbat mycket Även på aerodynamikfronten Kommer för att förbättra fordonseffektiviteten (det totala aerodynamiska motståndet har minskat med 15%).
Aerodynamiken i rallyräder ska inte underskattas. Enligt förordningen är maxhastigheten begränsad till 170 km/h. Vad som förändras är snarare effektkraven, som är lägre än i det första steget av den elektriska prototypen. Vi fick detta resultat tack vare computational fluid dynamics (CFD, computational fluid dynamics på engelska), det vill säga för utveckling genom datorsimulering snarare än vindtunnel, med de efterföljande fördelarna när det gäller hastighet och noggrannhet i analysen.
Tekniskt finner vi Alltid tre elektriska enheter: Två MGU:er (Engine Generator Units), en på varje axel, tar hand om dragkraften, medan den tredje enheten fungerar som en generator för att hjälpa till att ladda högspänningsbatteriet. Som räckviddsförlängare hittar vi alltid en fil fyrcylindrig TFSI – Turbo direktinsprutning – D DTM härledning.
Sedan fokuserade Audi på att förbättra bilens elektronik för att bättre hantera kraften från motorerna även under de mest extrema förhållanden. Förbättringen som även omfattade kringtjänster. Till exempel var kabinens luftkonditionering mycket effektiv. Därför modifierades processen vilket också gjorde det möjligt att spara energi.
Och på tal om cockpit, Audi har reviderat den för att ge förarna mer komfort. Dessutom kan besättningar nu ingripa snabbare vid en punktering.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”
