Säg aldrig aldrig. RS 6 häpnar igen. Vi trodde att den senaste blixten på området var den senaste prestandaversionen och istället är det män Audi SportDe jobbade på GT. Det är en symbolisk förkortning i sig som döljer en begränsad upplaga av superfamiljebilen. Som vi ska se senare är det inte mer extremt än prestandan som nämns ovan, eller åtminstone har den inga varianter under motorrubriken. Men den kan prestera bättre under ”kördynamik”. Detta är helt klart på papper, eftersom det kommer att behöva testas på vägen för att kontrollera ”kvaliteten” på de nya förändringarna när det gäller chassi och transmission.
Det förflutnas kraft
Innan man går in på de tekniska detaljerna framgår det av bilderna att en rad förändringar har skett på det estetiska planet. Om du väljer det i färg Arcona WhiteDå kommer du att märka hur det är en hyllning på alla sätt till den legendariska Audi 90 som deltog i mästerskapet IMSA. Det finns andra ”inlindade” färger i mer sobra färger som grått och svart, samt mer traditionella färger som inte innehåller några grafiska detaljer av karossen. Och om du gillar vita lättmetallfälgar, vet att de bara finns i den ovan nämnda Arcona White-färgen.
Oavsett färg har den en diameter på 22 tum och den passar Nya Continental ”Sport Contact 7” däck storlek 285/30 R22. Det finns också en ny bakspoiler, och överlag ser bilen mer massiv och sportig ut, verkligen fokuserad på banan. GT-märken är spridda över kroppen och ombord. Den nya högtalaren är inspirerad av motorsportens värld.
Svart, grått och rött har blivit mästare i och utanför kupén. Livet ombord, förutom GT:s röda sömmar och grafiska detaljer, följer samma dynamik som bilen 6 Rs. Utrymmet är som en riktig vagn, men baksätet är utformat för att passa två personer bättre. Och om du har takbagage, tänk på att takrälsen är borta i den här versionen av sportbilen Audi Sport.
Säkerhet i prestanda
Med utgångspunkt från antagandet att RS 6 GT förlitar sig på prestandaexpertis när det gäller tekniska lösningar, har den utvecklats när det gäller installation. Strukturen förblir oförändrad, det vill säga flera länkar framtill och även baktill, eftersom det är dessa element som sticker ut. Även om du kan utrusta RS 6 GT med RS plus sportfjädring med Dynamic Ride Control (DRC) eller RS adaptiv luftfjädring, kommer den med en justerbar fjädring som standard. Faktum är att det finns styvare fjädrar, Trippeljusterbara stötdämpare och styvare stabilisatorer (30 % fler fram och 80 % fler bak) Några klick och du är ett spårfärdigt djur.
Nyheter då på framsidan Bakre sportdifferential, ett elektroniskt styrt bländskyddselement. Den skiljer sig inte från resten av gruppen ur mekanisk synvinkel, utan ur en elektronisk förvaltningssynpunkt. Killarna på Audi Sport har jobbat med att göra bilen mer ”nivig” bak i sportiga körlägen.
Om det inte räcker för att väcka ditt intresse, vet att RS 6, tack vare Performance Services, går från 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder och 0 till 200 på 11,5 sekunder. V8:an med dubbla turbo ger trots allt alltid 630 hk och 850 Nm i vridmoment. Nu när du är frestad bör du också veta att av de 660-modeller som är avsedda för den globala marknaden kommer fler än 40 att reserveras för Italien. Men utgångspriset finns där 250 000 euro.
”Typisk nätninja. Passionerad musikförespråkare. Ölfantast. Oursäktande matvetare.”
