Grönt ljus för privatisering. Ok för drift med Master – L…

så mycket ETA Airlines Allt ligger i händerna Mario Draghi. Premiärministern bör, efter att ha funderat länge, ge grönt ljus för privatisering nästa vecka. För att säga sanningen, många väntade sig redan OK i torsdags i KadmiumPremiärministern föredrog dock att ta mer tid för att definiera de steg som skulle tas i de långa försäljningsförfarandena. Och framför allt genom att analysera de inte så små riskerna som är förknippade med ytterligare förlängning av löptider.

etapper

Statsministern vill hålla de åtaganden han gjort med honom Bryssel Vilket som bekant lät Eta födas ur askan Alitalia Förutsatt att det nya företaget kan flyga på egen hand utan statligt bistånd. Oavsett andra förfarandemässiga undanflykter är därför störtfloden av vissa politiska partier som inte verkar gynnsamma för försäljning, möjligheten att gå framåt, slingrande mellan parollerna från de partier som nu är engagerade i valkampanjer, viss opposition inom själva ekonomiministeriet och påtryckningar som kommer från utlandet till förmån för det ena eller det andra förbundet: USA för Certares-Air France-Delta och Berlin som stöder MSC-Lufthansa. Men för Palazzo Chigi verkar tärningarna vara kastade nu. Det finns ingen väg tillbaka. Med tanke på att grönt ljus, efter en rad kontroller och kontroller, faller inom de breda befogenheter som den avgick premiärministern har. På den första användbara CDm:n blir den grön.

ITA, MSC-Lufthansa Consortium utvalda men prisknuten består fortfarande

förståelse

Dessutom har avtalet med Combined Master – Lufthansa För att fånga 60 procent respektive 20 procent (resten finns i statskassan för tillfället) kommer ETA redan att finnas i saker, med Erbjudandet står svart på vitt på statsministerns skrivbord. Ett fylligt dokument med påvisade synergier inom gods- och passagerartransportsektorn, ökning av flotta och rutter, anställningsgarantier och FiumicinoBalans på styrningsfronten med skydd för treasury aktieägarna.
Försäljningen – och i det här fallet ett särskilt intresse i Europa – har upprättats i Dpcm publicerad i Officiella tidningen från och med den 2 mars, som anger de steg och risker som måste respekteras även om inga specifika tidsgränser är satta. En detalj som inte är liten utan måste övervinnas, också för att premiärministerns rådgivare, ekonomen Francesco Giavazzi, inte tvivlar på att ärendet bör stängas omedelbart, absolut inte under valdatumet, där det skulle kunna väcka frågan. Aptit parterna och förstör processen ett steg från mållinjen. Kort sagt, det är bättre att undvika exploatering och att följa trycket från de fackföreningar som kräver att den nya fasen öppnas. Det finns många jobb i riskzonen, från avtal med företag för att hantera hantering och underhåll kopplat till ETA:s framtid, till samma företags och tidigare Alitalia Cig Basin.

Till detta måste vi tillägga att detta är den idealiska tiden för en person när det gäller antal förhandla De har inte lidit, med tanke på de imponerande siffror som ETA har släppt de senaste månaderna som kanske inte är lika spännande efter sommaren. Utan en stark partner som kan göra de nödvändiga investeringarna kommer ETA:s öde – det är ingen slump att styrelsen begärde ett tillskott på 400 miljoner från statskassan – i händerna på det oväntade. Hans medhjälpare säger att Draghi inte vill sluta sitt jobb halvvägs, eftersom han är huvudpersonen och garanten för privatiseringarna.

Källor

Trots allt behöver ETA ett visst perspektiv och mer pengar till hands med tanke på höstsäsongen då intäkterna tenderar att sjunka. I grund och botten är de 400 miljoner order från finansministeriet – godkända enligt avtal med EU:s antitrust – till de 720 miljoner som redan har betalats ut, en livräddare som kan krympa i slutet av året. Så det är bättre att sätta stopp för det statliga stödet och samla in de 900 miljoner som MSC-Lufthansa tillhandahåller. Också för att, mitt i stigande bränslepriser, ökad konkurrens och internationell turbulens, riskerar den naturliga nedgången i biljettförsäljningen en enorm kostnad för den offentliga kassan. Mycket mer än de redan planerade en miljard och 200 miljoner.