Ferrari Purosangue: motor, pris, prestanda, produktion och presentation

125 S från 1947, den första modellen någonsin med märket Ferrari. Epic 250 GTO. Revolutionära fronten av Fioravanti Daytona. Hedonism från Testarossa, 80-talsemblem, F40:s brutalitet. Den banbrytande aerodynamiken i 360 Modena. Enzo V12-motor med 110 hk/l. De radikala innovationerna i 458 Italia. Vi kan fortsätta i timmar och minnas episoderna, modellerna och ögonblicken i Cavallinos historia som präglade henne före och efter bilindustrin, tekniken och kulturen. Att välja den viktigaste, eller att försöka svara på frågan att Ferrari är den viktigaste av allt, är lika meningslöst som det är utan ett särskilt resultat. Det enda obestridliga antagandet är ett annat. Det betyder att det alltid kommer att finnas en annan bil, en Maranello, som kan följa en fåra. Nästa steg är nära förestående. Han heter äkta.

Det finns ingen anledning att kalla det Fuv. Det faktum att det är Maranellos första SUV är tillräckligt för att förklara hur stor chock Purosangue kommer att släppa när den kommer. Tja, företaget har alltid förkastat akronymen i dess grundläggande form, och föredrar akronymen ”Fuv” (Ferrari SUV), för att understryka dess skillnad med avseende på sammanhanget för den folkrika och godkända marknaden. Men det kommer inte att finnas något behov av att använda det. För det kommer att räcka att titta på henne, att förstå att hon är något speciellt.

Stor V12 fram. Valet att satsa allt på V12:ans majestät kommer att vara resultatet av att producera en superklassisk GT-stamtavla: förhållandet mellan den första volymen och resten av karossen kommer att påminna dig, inte så lite, om GTC4 Lusso, med cockpit allt monterat på bakaxeln. En väsentlig ytterlighet för att förenkla den majestätiska looken. Purosangue (som vi har byggt om i designen som visas på den här sidan) kommer att bli den största Ferrari någonsin: över fem meter lång, över tre hjulbaser och väger två ton. Och det är inte förvånande: GTC4 vägde nära 1 800 kg, trots att den var kortare, lägre och dörren färre. Stilistiska medel för att lysa upp bilen tjänar samma syfte: huven, stänkskärmarna, strålkastarskydden och hjulhusen kommer att täckas med luftintag och ventiler, för att inte tala om luftbryggan (som påminner om F12berlinetta) och den mycket framträdande spoilern ovan. bakruta. Men kvällens rykten talar om andra unika lösningar. Som huven med vinden ute och bakdörrarna – förmodligen – med garderoben öppen. Specialeffekter som kommer att fortsätta i sittbrunnen: Fyra individuella säten, en förarställning inspirerad av principerna ”ögon på vägen, händerna på ratten” med dess stora inflytande på SF90 Stradale, och idén om en passagerarskärm med information om fordonets prestanda återgiven här med två andra skärmar för dem i ryggen.

Polerad ram. Kördynamik lovar också att känneteckna en bil med låg tyngdpunkt. Byggt på den nya modulära aluminiumarkitekturen som tillkännagavs av Maranello 2018, skiljer sig F175-projektet ut från romerna (först att adoptera det) och från den futuristiska V12 (arvingen till 812 Superfast) för många komponenter, från de strukturella delarna till rymdram (stag och skrovsäkerhet), som har specifika dimensioner och vridstyvhet för de olika krafterna och massorna som är involverade, även fjädringen (den verkar vara justerbar i höjdled), och närvaron av den bakre styraxeln, som redan har antagits av GTC4 Lusso .

Priser och drivrutiner: du kommer att vara på topp. Men låt oss gå vidare till den senaste utvecklingen på framsidan av motorn: laddhybriden verkar definitivt ha försvunnit ur ekvationen och hela sortimentet skulle kunna fokuseras på V12. Enheten, i mitten främre position, kommer att vara 6,5-familjen F140, som tydligen har föreslagits i ett aldrig tidigare skådat effektsteg (820 hk), halvvägs mellan 810-talet av Monza och 830-talet av 812 Competizione. Fäst på hjulen är den åttaväxlade dubbelkopplingslådan som anammats av Ferraris senaste bilar, i transmissionshuset för bättre viktbalans med fyrhjulsdriftsystemet, kanske den enda som finns i sortimentet.

Toppprislista. Att välja att satsa allt på V12 kommer också att påverka placeringen. Vilket skulle vara mycket högt: rykten förutspår ett listpris på mellan 336 tusen euro för 812 GTS och 430 tusen för SF90. Så vi pratar om en konkurrent till Rolls-Royce Cullinan (368 tusen euro) och inte Urus (229 tusen). Information som vi bör kunna verifiera om några månader, om det stämmer att lanseringen är planerad till hösten.

Och utvecklingen… Och då? Sen vem vet. Ferrari sägs redan arbeta på en 100 % elektrisk modell, klar till 2025, och på två andra batteridrivna stadsjeepar (kodnamnen F244 och F245), som kommer att utnyttja samma arkitektur och som kan debutera runt 2025-26. . Vi återkommer till det senare: Låt oss nu ha kul i väntan på Purosangue. Att med vad den ska ha kvar i locket kommer den att leva upp till namnet – väldigt tung – bära.