Vad hände egentligen i sittbrunnen Ita Airways Flight 609 När han står På Frankrikes himmel? Flyget avgick från New York klockan 16:37 (lokal tid) den 30 april och gick mot Rom Fiamicino. Han svarade inte på samtal på flera minuter från Marseilles radarcenter, Vilket vanligtvis bara inträffar i farliga situationer som kidnappning eller terroristattack. Larmet slog omedelbart och två militära stridsflygplan var redo att lyfta från sidan av planet och utforska vad som pågick inne i cockpiten, och krig rasade med Europa, Frankrike och Frankrike för att ytterligare förvärra situationen. Italien lovade stöd till Ukraina. Lyckligtvis är detta inte nödvändigt eftersom inget av detta händer på Airbus A330, tvärtom: Hypotesen är att båda piloterna har somnat. Faktum är att det tog några minuter och planet återupptog kommunikationen med kontrolltornen och landade vid Fiamicino i Rom klockan 6.31 (italiensk tid) som planerat.
För att förmedla budskapet republikDet rapporterar ett meddelande från flygbolaget med en rekonstruktion av fakta som kommit fram efter en intern utredning: ”Vi har slutfört det interna utredningsförfarandet. Den interna utredningen syftade till att upptäcka incidenter relaterade till den tillfälliga förlusten av radiokommunikation mellan cockpit och de kontor som inrättats för flygtrafikledning, särskilt under flygningar på hög höjd i franskt luftrum. Utredningen avslöjade identiteten Beteende som inte överensstämmer med rutinerna Tilltvingad av befälhavaren under flygningen och landade en gång.”
Men från den 30 april till idag, tills denna nyhet släpps, är det nödvändigt att ta ett steg tillbaka och hämta fakta i detalj. Tysta stunder i sittbrunnen, Enligt protokollet ”begränsad vila” sov flygplanets förste befäl lagligtEnligt denna, om arbetskamraten är vaken, kan en pilot sova på överenskommen tid. För att säkerställa att minst en pilot är vaken och den andra sover, finns det en kodad process: Flygvärdinnorna ska ringa piloten via den interna porttelefonen Han blev tillsagd om och om igen med några minuters mellanrum att kolla om han verkligen var vaken (sedan den 11 september har piloter faktiskt haft ”rustning” i kabinen av säkerhetsskäl, red.). Under sin interna utredning bad Ita befälhavaren att inte kalla flygvärdinnorna ofta till porttelefonen för att undvika att väcka den sovande styrmannen, och om han av misstag, i dessa tysta stunder, blivit offret. Plötslig chocksömn. Befälhavaren förnekade å sin sida att han gjort något fel. Han sa att han var vaksam hela tiden och inte svarade på franska radarstationer på grund av fel i kommunikationssystem. Teknikerna från ett oberoende (tyskt) externt företag misslyckades dock inte i de operativa testerna som genomfördes under de följande dagarna för att verifiera att det verkligen hade misslyckats.
Enligt Ita Airways var det som hände exklusivt.”Ett professionellt uppförande som bryter mot uppförandekoden och arbetsreglerna som föreskrivs av företaget Anställda ska hålla sig strikt och framför allt finns det starka motsättningar mellan befälhavarens uttalanden och resultaten av interna utredningar. I ljuset av detta vidtog företaget en disciplinär åtgärd som ledde till omedelbart avfärdande av bevis från Itas anställda, vilket resulterade i att en förtroenderelation på arbetsplatsen förlorades.”Flygsäkerheten är alltid garanterad Enligt de högsta standarder som krävs av flygtrafikbestämmelser – garanterat av flygbolaget -. Reglerna och alla säkerhetsrutiner respekteras noggrant med högsta standard och med hjälp av högteknologi i praktiken. Därför säkerställdes maximal säkerhet för passagerarna. Flygningen och ledningen av flygplanet överlämnades till automatpiloten som vanligt.
”Internet maven. Arrangör. Musikförespråkare. Oursäktande banbrytare för mat. Analytiker. Twitter-fanatiker.”
