Lamborghini Temerario: motor, prestanda och kraft

I Lamborghini är det känt som Project 634 men dess handelsnamn är Temerario, en tjur som tack vare sitt överflöd i slutet av 1800-talet försatte de bästa tjurfäktarna i världen i en svår situation. Temerario är inte bara efterföljaren till Huracan; Det är ett innovativt projekt, byggt kring en ny V8-motor, designad och utvecklad i Sant’Agata Bolognese. Motorn kommer att förbli exklusiv för Lamborghini under lång tid och kommer inte att användas, åtminstone för närvarande, i andra Volkswagen Group-bilar. Därför befriades Temerario tekniskt från resten av den tyska koncernen och detta var möjligt tack vare Lamborghinis kommersiella framgångar (Urus, i denna mening, spelade en mycket viktig roll), vilket garanterade vinst genom att investera i att utveckla en produkt tekniskt. Sofistikerad men framför allt exklusiv, en mycket viktig detalj när man pratar om en bil värd runt 300 000 euro. I Italien kommer detta att vara ungefär priset på Temerario, som kan beställas från september och kommer att finnas tillgänglig under andra halvan av 2025.

V8 värmemotor vid 10 000 rpm

—

Temerario är den andra modellen i Lamborghinis High Performance Electric Vehicle (Hpev)-serie efter Revuelto och fullbordar elektrifieringen av Sant’Agata Bolognese-serien, efter Urus SE:s marknadsdebut. Den nya L411-motorn (en 3 995,2 cc överladdad V8 som ersätter Huracans naturligt aspirerade V10) når en maximal effekt på 800 hk mellan 9 000 och 9 750 rpm och 730 Nm i vridmoment mellan 4 000 och 7 000 rpm. Elmotorn, placerad mellan V8-motorn och växellådan, säkerställer omedelbar respons även vid låga motorvarv, vilket ger ytterligare vridmoment för att överbrygga turbofördröjning och levererar linjär frammatning upp till 10 000 rpm. det Två enorma turboladdareplacerad i en V-form som bildas av bankerna i en 90 graders vinkel. Mycket höga rotationshastigheter uppnås också genom att använda en platt vevaxel, med en vinkel på 180 grader mellan vevarna. Denna typ av axel, som vanligtvis används i racingmotorer, säkerställer optimalt dynamiskt beteende hos vätskan, vilket möjliggör en enhetlig skjutordning mellan de två bankerna och ett högre ljud än klassiska amerikanska V8-motorer. En annan lösning som kommer från racingvärlden rör fingertopparna belagda med DLC (Diamond Like Carbon), ett material som ökar deras styvhet och därmed deras motståndskraft, vilket gör dem lämpliga att tåla hastigheter på upp till 11 000 rpm.

Tre elmotorer

—

Twin-turbo V8 fungerar i synergi med tre axialflödes (oljekylda) elmotorer, var och en med en effekt på 110 kW. Den första, integrerad med vevaxeln och placerad framför den åttaväxlade dubbelkopplingslådan, ger 300 Nm vridmoment, som används för att starta V8-motorn och integrera vridmoment vid låga hastigheter. De andra två motorerna är monterade på framaxeln för att säkerställa fyrhjulsdrift vid behov eller elektrisk drivning endast när valt körläge är valt och ger upp till 2 150 Nm till hjulen och en kontinuerlig effekt på 60 kW. total, 920 hkOch 343 km/h, och 2,7 sekunder kvar från 0 till 100 km/h. Temerario är utrustad med ett högenergilitiumjonbatteri (4500 Wh/kg) som placeras i den centrala tunneln (där det inte finns någon rattstång) för att hålla bilens tyngdpunkt så låg som möjligt. Batteripaketet innehåller påsceller med en total kapacitet på 3,8 kWh. När laddningen sjunker till noll, på bara 30 minuter, är det möjligt att ladda den helt med både vanlig hushållsström och laddstationer med upp till 7 kW effekt. Batteripaketet kan också laddas genom regenerativ bromsning av framhjulen eller via V8-motorn. Tack vare den främre e-axeln och den bakre elmotorn minskar trycket på bromsarna vid inbromsning samtidigt som batteriet laddas upp.

Körupplevelse

—

Körlägen kan väljas via rotorer på ratten: den övre vänstra, med en röd krona, låter dig välja mellan City, Road, Sport, Corsa och Stäng av Esc (Elektroniska kontroller är avaktiverade). Dessutom, genom att trycka på den rutiga flaggknappen i två sekunder, aktiveras startkontrollen för att utnyttja maximal potential när du startar från stående position. Tre nya personliga körupplevelser (Recharge, Hybrid och Performance) debuterar också tillsammans med hybridsystemet, som kan väljas via den högra övre rotorn. Valet av körläge visas på den 12,3-tums digitala instrumentbrädan (i kombination med en 8,4-tums mittdisplay och en 9,1-tums passagerardisplay). Inlägget Alternativ visas först på Temerario Driftlägeför att hjälpa föraren att kontrollera överstyrningen, med fokus på körglädje. Driftläget manövreras via den nedre rotorn på höger sida av ratten, och är justerbart till tre olika nivåer: från nivå 1, som underlättar överstyrning med bibehållen begränsad girvinkel, upp till nivå 3, som är avsedd för expertförare för att tillåta en bred girvinkel.

Design och gir

—

Temerarios linjer förblir kantiga men den stilistiska balansen som uppnås är exceptionell, eftersom det inte finns några områden där volymerna är överdrivna. På den aerodynamiska nivån uppnåddes viktiga mål: +103 % av baklasten jämfört med Huracán Evo, ett värde som stiger till +158 % i Temerario-versionen. AvslappnadDet är ett alternativ som också ger en viktminskning på över 25 kg, tack vare kolfälgar och ett titaniumavgassystem. Den nedre delen av bilen spelar en strukturell roll i samband med aerodynamisk effektivitet. Faktum är att den nedre delen av kroppen är utrustad med virvelgeneratorer, tre par fenor arrangerade som trädgrenar som ökar den bakre aerodynamiska belastningen och hjälper till i diffusorns funktion, tack vare vilken ytan ökas med 70 % jämfört med Huracan. Evo och en 4 graders vinkel ökar vertikal utsugning av luftflödet underifrån. Dessutom, för att maximera fordonets höga prestanda, a Nytt koncept för bromskylning För att förbättra bilens bromsbeteende. I den främre sektionen är en nedre upphängningsarm monterad deflektor installerad, som använder det avledda flödet från den främre diffusorn och riktar det mot de främre bromsoken och kyler dem. Två andra specifika inlopp är integrerade i stötfångaren för att överföra ett högt luftflöde från själva stötfångaren mot skivans centrifugalkanaler; Så den ”Y”-formade kanalen har dubbelt inlopp men enkelt utlopp, vilket suger in högtrycksluft, vilket hjälper till att förbättra kylningen av bromssystemet. Resultatet är en total förbättring av kylningen på 20 % för skivorna och 50 % för bromsoken jämfört med Huracan Evo.

Pressgjuten aluminiumram

—

Temerarios bärande struktur är den nya Body-in-White. Ramen är helt tillverkad av aluminium och presenterar en ny höghållfast legering för högtrycksgjutgods, användning av höghållfast hydraulisk extrudering och en ökning av antalet ihåliga gjutgods med slutna tröghetssektioner av tunn tjocklek, erhållen genom användning av interna kärnor. Dessa tekniker har tillåtit Maximal minskning av byggkomplexiteten Samtidigt en hög nivå av integrering av funktioner förknippade med installationen av hybriddrivlinan: antalet strukturella komponenter reduceras faktiskt med 50 %, jämfört med en 80 % minskning av svetsning med värmetillförsel. Den nya strukturen har gjort det möjligt att erhålla en 20% ökning av vridstyvheten jämfört med föregående generation.

På banan utan att ge avkall på komforten

—

Interiören har också utformats för att betona den ökade rymligheten i passagerarkabinen. Ståhöjden har ökat med 34 mm jämfört med Huracan, samt benutrymmet med 46 mm, för att rymma passagerare upp till 200 cm långa, vilket även gör att de kan bära hjälm. Ökningen av intern volym gjorde det också möjligt att säkerställa detta Mer utrymme för bagageförvaringOavsett om det är i främre huven eller bakom sätena; Båda hytterna kan förvara två hyttvagnar vardera. Dessutom ger det centrala skåpet utrymme för att lagra föremål som smartphones, nycklar och plånböcker i utrymmet som skapas under den centrala skärmen. Lamborghini funderade också på vem som skulle använda Temerario på banan, genom att utveckla Telemetry 2.0-appen. Under bankörningssessioner kan rutten och information om varvtiden och varje sektor visas på instrumentpanelens skärm, samt ställa in en referenstid. Lamborghini Telemetry 2.0-systemet inkluderar 300 kretsar (inklusive varianter) bland de viktigaste i världen; Jämfört med den tidigare versionen tillgänglig på Huracan Stu Mer information finns tillgänglig, såsom däcktryck eller när och var man ska sätta in en elektrisk komponent. Användaren kan också spela in videor av upplevelsen via kamerorna inbyggda i Lavu-systemet: direkt efter sessionen kan telemetridata och videor visas direkt på instrumentpanelens skärm eller delas på Unica-appen för en mer djupgående analys genom att kombinera fordonsdata med ditt hjärtslag, tack vare integration med Apple Watch.