Putins nya jammingbas i St Petersburg. ”Vi riskerar att misslyckas…

Vi kallar det hybrid krigföring, eller elektronisk krigföring. Under de senaste dagarna har störningar av GPS-signaler intensifierats i Östersjöregionen. Förutom den befintliga störningsstationen i Kaliningrad oblast, den ryska enklaven som gränsar till Litauen och Polen, har en andra plats också upptäckts i Ryssland där en annan uppskjutningsbas för störningar av navigationssystem verkar vara i drift: en ny baltisk störsändare. Enligt Markus Johnson, en analytiker som har spårat GPS-störningar i hela Baltikum i månader, kommer den andra störningsstationen att ligga sydväst om St. Petersburg och kommer att ansvara för de senaste ”attackerna” på Finnairs flygningar ovanför den. Estland. Baserat på signalerna beräknade Johnson den troliga platsen för Putins nya störsändare: ungefär halvvägs mellan St. Petersburg och den estniska gränsstaden Narva.

Ryssland attackerar flygningar över Estland (NATOs luftrum): Finnair stoppar rutten till Tartu, vad hände?

GPS-attack, vad händer

Men vad händer? Varför anses dessa handlingar vara så farliga? GPS-avbrotten började förvärras på juldagen. Flygplan och fartyg som rörde sig i södra Sverige och Polen tappade kontakten på grund av störningar på deras radiosignaler. Sedan dess har regionen runt Östersjön, inklusive grannländerna Tyskland, Finland, Estland, Lettland och Litauen, mött kontinuerliga attacker mot sina globala positioneringssystem (GPS). Tiotusentals flygplan som flyger i regionen har rapporterat problem med sina navigationssystem de senaste månaderna på grund av omfattande störningsattacker, som kan göra GPS obrukbar. Vi pratar också om schemalagda turistresor. Inte bara militär. När attackerna ökade, flyttades skulden mot Ryssland, och forskare med öppen källkod spårade den första källan till Rysslands Kaliningrad-region. I ett fall var signalerna ute i 47 timmar i följd. På måndagen, i en av de allvarligaste incidenterna någonsin, ställde Finnair in flyg till Tartu, Estland, i en månad efter att GPS-störningar tvingade två av dess plan att avbryta landningar på flygplatsen och vända kursen.

Ryssland, attack mot två finska flygplan över Estland (i Natos luftrum): GPS blockerad, tvingad att vända kurs

Alarmklocka för ministrarna i de baltiska länderna

Enligt Baltic News Service uppgav Estlands utrikesminister Margus Tsahkna att den störning som Ryssland genomfört är mycket farlig och förr eller senare kommer att leda till katastrof. ”Så det här är en avsiktlig handling som stör våra liv i en farlig situation och kan betraktas som en hybridattack”, sa Tsahkna till estniska radion ERR. Han fick sällskap av ministrar från Lettland och Litauen som pekade finger åt Ryssland och sa att hotet borde tas på allvar. – Det kan inte uteslutas att den här störningen är en form av hybridkrigföring med syfte att skapa osäkerhet och oro, säger Jimmy Adamson, chef för public affairs på svenska marinen, till Wired. ”Självklart finns det farhågor, särskilt för civil sjöfart och luftfart, att en olycka skulle skapa en miljökatastrof. Det finns också en risk att fartyg och flygplan kan störa trafiken till detta område och den globala handeln skulle därför påverkas.” ”Vi bör förvänta oss en ökande hotsituation angående GPS-störning”, tillägger Joe Wagner, talesman för det tyska federala kontoret för informationssäkerhet, och noterar att det finns tekniska sätt att minska dess påverkan. Finska tjänstemän säger att de också har märkt en ökning av störningar i flygbolagen inom landet och över hela landet. En talesman för International Telecommunication Union, en FN-byrå, erkände att antalet störningar och spoofing-incidenter hade ”ökat avsevärt” under de senaste fyra åren och att störning av radiosignaler var förbjuden enligt ITU:s regler.

Vilka är riskerna för flygplan?

Störningar med flygplans GPS-system kan påverka flygspårningsdisplayer och i extrema fall påverka flygplanets faktiska drift. Flygbolag och flygbesättningar är medvetna om dessa störningar (så kallad jamming), som ibland kan vara enstaka, och är utbildade att använda reservutrustning när de inträffar, för att säkerställa säker drift och slutförande av flygningar. Kommersiella flygbesättningar är utbildade i avancerad riskhantering, vilket innebär att om en falsk GPS-signal visar en varning i cockpit, kommer besättningen fortfarande att svara lugnt och metodiskt, diagnostisera problemet och vidta lämpliga åtgärder.